桃林鐵路到底要開闢自行車道還是捷運，民進黨桃園市長參選人鄭文燦表示，只要他當選
，桃林鐵路就要開闢捷運。桃園縣政府交通局指出，桃林鐵路用途是多選項，短期開闢自
行車道，避免鐵道閒置及環境髒亂，長期而言捷運也是個選項。
桃園縣交通局已經決定要將已停駛的桃林鐵路闢建自行車道，原本第一標被列為優先完工
路段的桃園高中站到民光東路1.35公里路段，8月就要發包，並以今年11月中旬完工為目
標，但直到目前，此優先路段還在招標中，就算順利發包，今年內要完工也很難。
鄭文燦主張將桃林鐵路改建為捷運系統，由桃園火車站經過南崁，連接至機場捷運，這條
路線的運輸效益，將會大大改善北桃園的交通壅塞問題。
鄭文燦建議針對此議題，可以用公民聽證的方式，讓人民選擇，究竟是捷運好，還是自行
車專用道好。桃林鐵路改建以前，也可以規畫為道路使用，增加使用效率。
最近外傳桃林鐵路自行車道遲遲不動工，主要是縣政府「投鼠忌器」，為顧及部分要求桃
林鐵路捷運化的選民，縣政府才會把工程放緩，並沒有「不玩了」。
縣府交通局昨天澄清，桃林鐵路目前仍依既定計畫，以闢建自行車道為主，工程延宕的原
因是發包不順利，和捷運沒有關係。
針對外界桃林鐵路興建捷運的聲音，交通局表示：「我們都聽到了，事實上，桃林鐵路要
闢建捷運，必須經過討論並從長計議，捷運是長期計畫，要看未來發展。」
縣府興建自行車道的原因，希望在桃林鐵路何去何從的「空檔」，不要變成無人管理的荒
地，綠美化環境並提供民眾運動休閒的空間。
「自行車道、捷運兩者並不衝突。」交通局耐人尋味表示，以短期而言開闢自行車道已成
定局，長期而言，如未來發展有其需要時，捷運也是一個選項。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/9010233.shtml

就是不想出錢把林口線土地買下來才在那邊搞自行車道想要蓋捷運OK啊(而且原本就是規劃捷運) 那就老老實實向台鐵購進土地！ 拿航空城炒的錢的零頭都綽綽有餘吧

用RRT形式不是很好嗎

選舉到了

台鐵捷運化就夠了~~尖20離30。

對啊 其實不用拆 拿跑支線的柴油車跑捷運化 車站整修一下

無限期支持桃林捷運化

北部少了一條鐵路就覺得蠻可惜的

好想要看到東勢線重建......

事實上就是一條運量有限又跟捷運綠線太近的動線 所以根本不可能蓋捷運或BRT等等 沒必要為了一條原本只是"貨運"鐵路而硬要改建成什麼客運軌道運輸拿航空城炒的錢的零頭都綽綽有餘吧 u sure?? 捷運不是蓋要花錢而已 後面營運年年要付出的錢才叫無底深淵...

選舉到了不敢為自己的政策負責於是騎牆而已

與其搞桃林鐵路復活不如考慮綠線的南崁支線

單線鐵道其實排點好的話也可以到12~15min的班距...

朱立倫當初搞桃林客運化，不到1億。如果市府肯出錢，桃林可以很便宜的搞定軌道運輸中間只要1站做雙股交會站。就能以單線做雙向對開不必想它和綠線同向。因為綠線可能10年不會通桃林倒是很快就能通，等綠線通了再停駛研究其他運用看是要變車道或輕軌或單軌或單車道....

而且我不認為棕線和綠線客源有過度重複的問題林口線沿線有些地方到綠線車站並不方便(台茂之類林口線沿線是有潛在客源的

綠線在南崁那邊可是遠離市區 反而桃林在那邊可是經過南崁精華區 說兩者互相衝突的應該非當地人吧。

那邊搞輕軌到機場應該蠻有搞頭,沿路客層也多..

綠線還要慢慢等，桃林鐵路改一改捷運化還比較快。離題借問一下，現在桃林鐵路鐵軌和月台拆光光了嗎？？(桃園榮總附近那段)想說年底前考慮去一次取材。

應該沒猜，因為地仍是台鐵的，市府理論上不能破壞只是在路軌兩側鋪平做綠美化給單車走

就是想省錢而已啊(白眼)

話說回來，大家有沒有注意到自行車道預算6億是接近當初桃林客運化6000多萬的10倍。這比錢足以讓桃林搞定期對開好幾年了。當初花上千萬的簡易月台換了市長就廢棄不用了

除了平交道和桃園站附近被斷軌外，基本上構造物都在其實想做還是大有可為的

綠線與宗線沒有重複客源!!!

簡單說就是桃林沒有愛，縣長都跟那邊的人講好了就是要蓋綠線，在這前提下自然是你桃林要讓了串連桃園八德中壢平鎮 100萬人的捷運不蓋 跑去蓋桃園蘆竹八德這條，本身就很奇怪。路線重疊論? 可是北高都是重疊的生意最好

南崁最需求的聯外交通是"往台北",其實往桃園市區倒相對少很多,因為南崁的生活機能很健全,幾乎不用靠桃園市...南崁有自己的好市多/台茂/星巴克/全聯/燦坤/影城/銀行.."串連桃園八德中壢平鎮 100萬人的捷運不蓋"???這是那條?原本的桃捷紅線?那應該是龜山-桃園+中壢-平鎮吧 當然你要說台一線中間有那麼一段行政區掛八德的門牌也行啦高雄捷運是紅線/橘線各自重疊掉台鐵的約1/2台鐵在板橋~南港長達16.4km只設了5站,沒搞捷運化,相對板南線可以發揮的空間就大很多,而且"忠孝東路"本來就比台鐵(市民大道)那一條路廊還要熱鬧太多了....http://ppt.cc/M32W 桃園~中壢，原紅線跟現台鐵捷運化比R3中壢 R4 R5 R6 R7內壢 R8 R9 R10 R11桃園 (紅)------ --------- ------ ----------- ------------中壢 中原大學 內壢 永豐 中路 桃園 (台)兩案只差三站，當然挑台鐵捷運化好了...

台鐵捷運化在目前班次無法提升的狀況 增站不增車不只是你說的"只差兩三站" 運能就天壤地別了假設板南多設站，還是一樣一小時6班 根本不夠

桃園的運輸需求有這麼大嗎？真的要蓋新線就應該從臺北一路走新莊蓋到中壢吧！

"有這麼大嗎" 來 歡迎你來桃園走走

桃園也許是雙北之外最適合也最需要捷運的，人多車多幹道少路又小，要救交通除了捷運大概無解了

桃園真的需要捷運

綠線快衝啊 如果這麼需要...

應該結合林口線 開 楊梅=中壢=桃園=南崁區間車

台鐵桃園高架捷運化是一定會進行的,如果執意跟蓋原始紅線,從桃園~中壢有2/3都是重疊的(上面已經列了),抱歉,我住桃園不覺得桃園有那麼大需求同時養台鐵跟捷運紅線。至於台鐵班次高架化後還會增加，應付桃~壢需求綽綽有餘桃園~中壢,台鐵上下班時段,平均7~15分鐘一班車。老實講要是像捷運發那麼密的班次ex.高捷4~8分鐘一班。還要讓人擔心班次過密不敷成本(尤其離峰時段)

綠線快點動工吧！

台鐵的好處是會有以城際列車名義開行的快速列車台鐵在桃園的需求中，臺北-桃園-內壢-中壢的大站往返需求肯定很高

在大阪看過地下鐵1分鐘來一班才知道什麼叫密集 囧

高架化班次要如何增? 樹林八堵就是三條線在分

高雄捷運從岡山-高雄-鳳山 約七成路線都跟台鐵相近 才是說明了跟台鐵"兩個和尚沒水喝" 因為那一段台鐵運量下降,高捷的運量也跟當初計劃日運量40萬人次可以打平的目標差很多高雄鐵路地下化又要增加7個通勤站 對高捷到時候一定有影響高捷只能靠高雄輕軌看能不能帶來增加轉乘人潮了

桃園目前不需要與台鐵紅線平行的捷運來分散運量，但桃林和綠線目前是兩頭空，這方向沒軌道。桃林租台鐵列車對開是最快最便宜能上線的方案。代價甚至比自行車道的6億還便宜。但市府不願意一上任就決定不續租也不考慮改進增班。現在是巴不得快點把桃林拆了，但綠線又快不了，10年後能否通都難說，然後桃園市區路還是鄉道等級連台鐵高架後60米路規劃也縮水為25米。台鐵高架本身進度也一直延誤中。市府很沒有愛的桃林，可惜是唯一能1年內上線方案。

先把樹林到發的班次拉到楊梅吧！

ek大 你可以看一下地圖再批評好嗎?高捷跟台鐵真的重疊是從橋頭到岡山 其他雖然平行但保持一定距離而不會使客源重疊好嗎?如果照你的標準 板南線也可以砍掉了 我反而認為鐵路地下化後增設的通勤站會對紅線增加運量請先看地圖再來說嘴好嘛!

呵呵

有聽說桃林must die, 與吳家擁有桃園客運有關。不知有無八掛。市區路這麼小，軌道不是比較好嗎？

感覺又是選舉期間才會出現的東西