機場捷運線進入機電系統測試階段，交通部長葉匡時今天在立法院交通委員會表示，目前
朝明年底通車目標努力，未來配合航班時間將每十分鐘開出一班直達車。
立法院交通委員會今天邀請交通部長葉匡時報告捷運幽靈工程，立委楊麗環詢問機場捷運
通車時程，以及要求未來應配合航班開出列車，葉匡時回應說，機場捷運很多路段已經完
工，現正進行測試，這項工程的挑戰性較高，但朝明年底通車目標努力，未來配合航班直
達車十分鐘就開出一班。
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十分鐘的戀愛~雖然有一點短暫~

一直都是說10分鐘。沒變。不過普通車和直達車是分開算

喔? 什麼時候有講過啊 都不知道 還是又腿了

每年選前這類消息都會冒出來，民代表現質詢之前是說10分鐘一直達一普通。和每十分鐘開一班直達車是一樣意思

還以為是5分鐘

技術上應該辦不到，號誌規格是6分鐘因為快慢車所以無法太近。高鐵說未來目標是7.5分兩列。局

不錯啊 比成田特快和HARUKA頻密(約30分)

哈，看和什麼比啦，以機場線來說算密了

看了成田和關空的時刻表 平均一小時2班特急 ~3班快速可能是因為有其他私鐵競爭的關係吧XD

不過普通車一列只有800人，一小時只有5列也就是站滿4000多人。林口台地15萬人尖峰只要有2%出來,就3000尖峰很可能新北段上不了車，桃園段沒人

下個月會用到的南海Rapi:t一小時兩班 輔以3~4班空港急行

桃園那幾站合計可能不到3萬人口。

香港:9-11分鐘(只有一種) KLIA Ekpres:15(尖) 20(離)

太多軌道選擇使運量分散，班距難以密集曼谷也是班距長，因為列車買太少

#13Jf91vx 目前所購買的列車數..最高就是每小時直6班普6班

AREX:直達 1小時1~3本 通勤:1小時5~6本看起來機捷算不錯密喔

不過實際上應該要看桃捷公司的營運需求做調整

因為國家買車不折舊，SRTET買車要算折舊。桃捷也有一樣疑慮，列車不太夠。但沒賺以前恐怕不敢買來折舊。

而且高鐵局做的運量預估 109年的預估班距是每小時直4普6

曼谷我就不查了 因為...XD 看一下日韓港的便可所以這樣看來 一小時計 應該可以發到十班車以上?(直6普4)這樣就比首爾和香港 吉隆坡來的頻密略輸東京 大阪(兩家合計,東京為JR東+京成,大阪JR西+南海)機捷雖然拖很久 不過相信在品質 頻度 車站服務上應可期待XD曼谷手癢查了一下 直達60分一班 通勤12~15 一小時大概5~6班如果機捷平均6分鐘一班 不趕時間還可以搭普通車慢慢搖

桃捷已經有要求增購列車，只是不知何時才進

直達車有打算要取名叫某某號嗎？還是就叫做直達車

我猜立委未來搶自強號增停手法用在機捷直達車上面。

沒辦法 直達車五節車廂停不進四車普通車月台

還好那不太可能，普通站沒直達收費機且月台長度不足。不是吵就能停。其實A2三重已經去吵過了。余天受選民之托去要求過，但沒可能。

10分鐘喔 有這麼多人嗎？

別看10分鐘好像算密，1小時僅4000人就滿北捷高運量一小時只要開2列就勝過了。

本質還是機場線 不養蚊子不錯惹

月台不會是構成無法停直達車的理由,A8月台都只有四車長

www.ptt.cc/bbs/MRTM.1262575148.A.180.html高鐵局的確用這招推掉，反正民代不懂停直達車與預辦登機是兩回事，不過契約35分也在那應該是不可能增直達站了

直達車真的要改名 明明並非直達機場 只是少停幾站跟高鐵直達高雄中間停台中一樣很沒取名原則

應該要改成快車vs普通車

那是中文的關係， Express其實應叫快線或快速車

自從臺鐵快車跟普通消失後 臺灣民眾對這兩詞越來越陌生 喜歡直達車這名詞 聽起來很快

現在去建議改稱快速車來得及嗎?

沒必要叫**號 台灣高鐵不同停靠的班次那麼多種 也沒在分

是說我去日本那邊直通運轉翻譯成中文叫直達

應該稱作快線比較精準

其實不懂為什麼直達不停三重,畢竟跟橘線交會

自強號也沒有因為南港跟藍線交會就停坦白說機場往三重可以在新北產業園區下來換普通車就好了三重靠近交流道那邊應該坐客運直接去機場了

請問以後兩種車 票要怎麼分呢? 直達車有對號嗎?

新莊地區應該都以環狀線轉機場捷運為主不會到三重

三重雖有交會仍是小站，運量低沒商業整條新莊線都運量不足，機場來的不想轉新莊線真正運量大的是串聯新北多區的環狀線。自然直達車中途停靠以環狀交會站為首選直達車和捷運一樣不對號，只是刷卡門不同若在北車以外的直達站因有換車可能，可在月台刷卡機升等改搭直達。

其實三重是有潤泰的商場啦，只是是地域性的規模不大