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2014-11-11
◎ 江耀宗
路線全長八．五公里、設八個地下車站（含西門站）、直接工程費三七五億元、施工期超
過八年的捷運松山線，將於十一月十五日清晨六點加入營運。這是台北捷運系統一、二期
路網整合成一號至五號線的最後一塊拼圖。
回顧自一九八八年七月廿二日起的「六線齊發」，迄今已廿六個年頭，自一九九六年三月
廿八日第一條捷運木柵線的通車，迄今也有十八年半。每日的旅運量自八萬旅次成長至目
前的一八○萬旅次。包括負責工程規劃設計興建的台北市捷運工程局、負責營運維修的台
北捷運公司同仁及離退員工所組成的這支捷運團隊，可以說功不可沒！
一九九九年以前初期路網「一年一條、四年五條」的各線捷運營運通車典禮，是有開啟捷
運新紀元、肯定捷運團隊的意義。惟，爾後各路線的通車典禮多分段辦理，邊際價值遞減
，意義不大。
近年來，只要選舉一到，各項匪夷所思的政治性工程開工典禮，如未核定計畫、未完成設
計、未完成招標的工程，甚或管線調查、管線遷移、路樹遷移、引道先期工程等，都可以
盛大辦理所謂開工典禮，只是典禮一結束，工程就停擺。近月來，新北市政府為了選舉，
就接連辦了幾次類似的開工典禮，頗有欺騙市民之嫌。當然，新北市政府的工程主辦機關
首長，未能固守工程師的專業，一味迎合政治，更為不可取！
松山線興建初期，曾考慮台北圓環商圈一帶的需求，一度計畫於北門站與中山站間的天水
路下方增設車站。但由於市府團隊未能積極努力克服困難，設站計畫因而中止。在松山線
即將通車之際，郝市長是否該為任內未能把握興建捷運松山線的大好機會，一舉復興台北
圓環舊城區的榮景，向台北圓環商圈一帶的居民致上施政不力的歉意，並取消辦理意義不
大且選舉味、政治性甚濃的捷運松山線通車典禮。
（作者曾任台北捷運局局長、工程會副主委，華航、中鋼公司董事長）
閒聊：天水站不給蓋台北市長不該負責嗎(誤