港鐵宣佈西港島線如期於今年十二月底通車，列車初步只在香港大學站和堅尼地城站上落
客，由於西營盤站受地質問題影響，需要延後到明年首季才啟用。
港鐵西港島線全長3公里，由堅尼地城站到上環站，行車時間只需7分鐘，到銅鑼灣站和尖
沙咀站估計需時分別為16和13分鐘，通車後，大大縮短了往返西環區與港九各區之間的交
通時間，為區內居民帶來更利便的集體運輸工具。港鐵指出，西營盤站工程受地質問題影
響，就算該站明年首季尾開放，也只是局部開放部分出入口，當中遇到工程困難最大的奇
靈里B3出口，估計要延至明年年底才能啟用。
區內樓價租金料進一步提升
港鐵港島線早已建成多年，但當年或由於成本效益而只建至上環站，西延線能夠順利上馬
並如期面世，中西區區議會及地區人士的積極爭取，政府同意拍板及港鐵公司及承建商努
力克服種種工程進行中遇到的困難等都有功勞。西港島線的沿線各站，都是已發展的人口
稠密地區，通車後，區內居民因上班上學往返其他地區，多了一個既快捷又穩定的交通工
具作選擇，是生活質素的提升。
傳統智慧是港鐵線服務去到哪裡，那裡的房地產價格便提升，這是放諸中外皆準的道理。
各新港鐵站出入口旁的物業，早已有多項重建項目在建中或已落成，區內新舊商住物業樓
價及租金亦已早反映港鐵延線通車的因素，正式通車交通改善後，或有更多人選擇遷到區
內營商或居住，物業需求增加而令區內樓價租金回報進一步受惠。對港島西部甚至南區發
展來講，港鐵西延線通車有助於優化目前尚待發展的堅尼地城海傍、薄扶林區，甚至摩星
嶺一帶的交通條件，有助將這些地域的發展潛力釋放，將來提供可發展的土地建設更多住
宅。
「佔領」凸顯地鐵系統重要性
鐵路系統是港人依賴的主要交通工具，港鐵網頁顯示，目前港鐵境內各線每月總乘客量約
1.3億人次，港鐵亦指出，自從9月28日起「佔領」行動開始，載客量迅速上升12%至13%，
到近期增幅始回落至5%至6%，當中以上環、中環、金鐘和灣仔人流最多，很多人因有關路
段路面受堵塞而轉乘地鐵，大家更能體會到地鐵系統在香港交通工具中的絕對重要性，筆
者關注到長期主要幹線乘客量大增令港鐵可能超出負荷，而導致有因系統故障或金屬疲勞
而引致的事故甚至意外發生，希望西延線通車的時候，「佔領」行動已告一段落，屆時大
家可恢復享受到快捷而舒適的鐵路服務。
http://paper.wenweipo.com/2014/11/14/FK1411140002.htm