※ 引述《tgyhum (vinc)》之銘言：
: I※ 引述《shter (飛梭之影)》之銘言：
: : 高架 BRT 其實有機會出現
: : 就是在蓋快速道路的時候最外側車道或最內側車道保留為大眾運輸專用道
: : 然後在沿線蓋上下車的站體
: : 比如台64線同時搭 BRT 興建取代環狀線
: : 新店端就可以配合安坑各社區輪流發車直上台 64 BRT 通往板橋方向
: : 所以市區道路興建高架道路的話，可以像信義快挖保留大眾運輸專用道
: : 再配合興建候車區可以上下客做複合使用設計
: : 桃園捷運紅線與台中捷運紅線可以整合進台鐵高架化使用台鐵路線去跑
: : 讓 BRT 與高架道路一起使用也不難
: : 不過要看還有多少城市有空間跟預算興建高架道路
: 這種高架brt根本是個爛主意
: 它的效率根本不夠
: 第一 以時間成本來看
: 快速道路的車流至少是60起跳
: Brt因為安全因素也不可能加到60以上
: 加上靠站等候平均時速一定在30以下
: 簡單來講光時間就是差了一倍
: 1個小時即半小時 這時間成本有多少人覺得值得？
: 第二 載客人數也沒好到兩倍以上
: 一個車道1分鐘就可以通過30幾台車
: 公車就算滿載算一百人 代表公車要至少兩分一斑才能達到私家車的效率
: 以上這兩點就可以知道建造全高架brt多愚蠢
: 連日本都不是全程 是因為不得不才弄
: 與其做高架brt乾脆直接改輕軌以載客量來彌補（前提是有這麼多人的話
在中國的成都就有一條高架BRT
＂二環路快速公交 K1 K2線＂
他是在成都的二環高架路上，劃分最內側車道為專用道
專用道的月台都是島式，車輛也是特製的，車門在左側
採用車外收費，在高架橋下的夾層有設置有人服務處、售票機與閘門
實際行駛時最高車速只有約45公里左右，不很快
(成都的市公車好像也和台北市一樣鎖40公里ob'_'ov)
但該路不時會塞車，BRT就樂超沿線的汽車。