〈台北都會〉文湖線拆椅要4萬 全拆要9千萬
〔記者盧姮倩／台北報導〕台北市內湖上、下班交通壅塞，台北市長柯文哲曾提出「拆除
文湖線座椅」，以容納更多乘客，但北市議員周柏雅調閱資料發現，拆除一個座椅竟要價
四萬元，總費用高達九千萬元。費用那麼高，周柏雅認為不如先拆除行李架，但奇怪的是
，馬特拉車種一個行李架拆除費用僅二四八元，龐巴迪車種則要二萬四五三八元，價差居
然高達近百倍。


內湖上、下班交通壅塞，文湖線載客量提升，成為北捷重要課題。（記者張嘉明攝）


台北市交通局提出內湖交通改善計畫措施
北捷解釋 拆落地行李架工程大
對此，北捷中運量運輸處長莊英震說明，車廂座椅有考慮改為活動式摺疊座椅，經廠商評
估報價四萬元，僅是初估費用。至於行李架價差，馬特拉車種行李架由北捷公司設置，只
需拆除螺絲，後因路網延伸至松山機場，因此選購有落地行李架的龐巴迪車種，行李架須
連同地板一起拆除重做，費用較高。
拆行李架意義不大 加班次即可
莊英震表示，行李架可納入拆除考量，預估拆除後一班列車可增加六至八人，但僅加開班
次就能達成，目前無急迫性，不論行李架或座椅，皆須配合內湖整體交通政策，決定是否
拆除。
柯文哲今年初與南港軟體園區廠商座談時提到，未來不排除取消捷運文湖線座椅，容納更
多乘客，引發外界熱議。周柏雅近日向北捷公司調閱資料發現，拆除一個文湖線座椅，費
用竟高達四萬元，「四萬都可以蓋一坪合宜住宅了」，單價成本出奇的貴，他認為，不如
拆除鮮少人使用，又佔空間的行李架。
周柏雅質疑 為何採購龐巴迪車種
不過，周柏雅察覺，拆除行李架費用雖然較便宜，但文湖線龐巴迪與馬特拉兩款車廂，行
李架拆除費用差很大，馬特拉只需將螺絲拆除，費用僅二四八元，龐巴迪則因採落地式設
計，拆除費用高達二萬四五三八元，兩者價差近百倍，設計優勢高下立判，不解當初捷運
局為何要採購龐巴迪車廂。
此外，周柏雅指出，文湖線招標文件載明每平方公尺站立面積達七人，列車運行計畫卻變
六人，實際營運狀況又僅有四人，當時到底是如何驗收，是設計錯誤，還是捷運公司營運
不良？
莊英震則解釋，因乘客反映車廂太擠，北捷加派班次後每平方公尺密度降低，要讓乘客搭
乘的舒適度增高，成本才會增加。
自由電子報
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/968473

為何採購龐巴迪車種.........

這挖下去很大條吧

在牽拖回去乾脆說為什麼當初要用中運量好了，無法針對現在問題做解決，只會一直對以往決策質疑，到後來就是大家都不敢動，最後就不了了之

過去的決策本來就可以質疑找平偉拆只要8萬1

問題就是現任總統在市長任內決定的

當初也沒人想到今天會擠到要使出拆椅子這招

十年河東十年河西 沒想到內科發展這麼好 呵

因為在保固期內所以捷運公司不能自己修改?內科放寬是市政府自己推的怎會想不到

龐巴迪車座位超爛設計！難坐又導致中間不方便站人

記得2009通車前新聞就有報過龐巴迪座位設計的問題歐美人士屁股都這麼大？

啊不然要再去跟馬特拉買？XD

為何買龐巴迪?不就是因為馬特拉不拉嗎?

真是馬後炮立萎，誰會買來就在想拆。

還沒買到手就想拆，這樣如何?

為何當初不直接蓋台鐵！？

因為木柵線延伸是既定政策

周議員也太好笑，為何龐？因為馬特拉跑了啊！

幹嘛不問為什麼要有椅子 呵呵

如果可以再重來一次，我寧願希望蓋新店線從七張分岔的木柵支線．．．(因為當初木柵線來亂的關係就沒了)

木柵支線的問題在沒有適合的路廊給高架經過@dotZu 並不是因為馬特拉跑了，有興趣可找招商時期新聞

記得內湖段剛通車時，龐巴迪老闆來台試乘後（好像是比較過龐和馬），說內裝可以重改，牆可以改薄，只是另外要收費。

高運量的381型買來就拆自行車架和把折疊椅改固定了這車的問題明顯在負責採購的捷運局

↑那修改比較小，還記得車廂LED字幕機曾因保固期而不能動

ci大是說DI嗎還是SI

馬特拉的椅子才是超難坐的，椅墊窄屁股大一點的人坐起來會坐到左右兩側突起部分超不舒服

c341電聯車(x2xx)過保固後改很多 詳google 捷運 341 保固https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1152804884.A.5E2.htmlhttp://metro60217.pixnet.net/blog/post/22300111

因為馬特拉不拉不是嗎=_=

記得併購馬特拉的西門子也有來競標

事後諸葛誰不會

所以那時根本就應該買西門子

那時候最好會知道併購這回事啦

西門子因為已經併購馬特拉所以出現在內湖線購案

西門子有投標？沒有吧？當初不給停機測試德商就不想玩了。台灣人的玩法。

內科是個毒瘤