我覺得密度才是主因耶
剛從關西回來就用大阪舉例
大阪 台北
人口: 266萬 270萬
面積: 223 271 平方公里
大阪市營營運長度 : 153km
台北捷運營運長度 : 131km
還要考慮以下幾點
1. 台北捷運很多部分延伸到新北，台北市區內的營運長度遠不到131km
2. 大阪部分不計其他私鐵,JR...etc，加計這些大阪市內的捷運營運長度遠超過153KM
3. 大阪市營地鐵開始營運日期:1933
所以基本上以密度而言 台北捷運絕對是輸到脫褲
更別講大阪整個路網架構不知道早了台灣幾個十年完成
所以使用率只有40%很意外嗎.... 為什麼大家會期待才20年而已就要有多高?
再以小弟的住家跟公司距離約10km舉例
住家距離最近捷運站約300m
=> 還ok的距離 但是這是捷運通車前10年就買了
不要忘記現在這種距離捷運站近的房租房價都比較高
有多少人能夠住在離捷運站夠近的距離???
公司距離最近捷運站約3.3KM
=> 基本上是一個無法步行的距離
捷運站旁有公車但上班尖峰時間很擠塞
先別講$$$的問題
我今天開車上下班到公司 來回不到1hr
坐大眾運輸來回卻要花2.5hr以上 (加上步行時間，還有不固定的等車時間)
我想版上大眾應該都是對捷運很有熱忱的人
但一般大眾的生活考慮的不會是節能減碳愛地球
而是我為什麼來回要多花1.5hr?
說真的我寧可多花錢養車開車
每天省1.5hr我一年在交通上可以省1.5hr x 22 x 12 = 396hr
不養車的話我天天搭計程車上下班 每天來回約NT$600
十年也才158萬多 買車錢+保養錢+油錢+停車錢算下來 我還有省到
所以說如果今天捷運離公司近一點的話我還是會考慮捷運啦