http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160628005431-260405
高雄輕軌第1階段工程C1籬仔內站至C8高雄展覽館站日前正式營運，開放民眾免費搭
乘，今年可望至C14哈瑪星站全線通車；而眾所矚目第2階段也有眉目了，捷運局28日辦理
2次開標，中鋼及CFA(西班牙商卡夫交通運輸股份公司)符合資格參與投標，擇期將遴選最
有利標。
高雄環狀輕軌第2階段統包工程路線全長約13.4公里，預定設置23處候車站，路線銜
接第1階段與捷運橘線 O1（西子灣站）旁 C14哈瑪星站後，佈設目前為自行車道的臨港線
鐵路路廊，往北沿台鐵園道至美術館，再沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六
銜接大順一路，再續沿大順一至三路往東南方向設置，最後在中正路口西南隅的凱旋公園
銜接凱旋二路旁的臨港線路廊後，沿路廊接回 C1籬仔內站。
捷運局長吳義隆表示，2階段統包工程採購金額57.89億元，本次開標計有中鋼公司及
CFA等2家廠商參與投標，經審查2家廠商資格均符合招標規定；因該採購案採最有利標決
標，市府捷運工程局將擇期召開採購評選委員會，依據投標廠商所提供服務建議書，從技
術、品質、功能、效益、特性或商業條款等面向遴選出最有利標廠商。
吳義隆強調，以公正、公平、公開的採購程序謹慎辦理，且採購評選委員名單均已於
招標公告中公開，以昭公信。
輕軌C4凱旋中華站至C8高雄展覽館站段通過交通部履勘，並取得營運許可，原來C1籬
仔內站至C4凱旋中華站路段，已從26日起延駛至C8高雄展覽館站，營運時間是從上午9時
至下午7時，班距每30分鐘1班，同時維持刷一卡通不扣款免費搭乘，養成民眾乘車刷卡習
慣。
(中時電子報 105/06/28)

反觀機場捷運中壢延伸線、林口支線、二重站都沒有下文

整篇"CAF"都寫成"CFA",是有沒有這麼不專業…

系統商或是土建商?

中鋼果然來投第二期

中鋼不投就要繼續流標了，本次仍規定要2家以上不可能讓老外爽等流標後抬高價錢

好奇問.規定要兩家.那可以解釋成中鋼故意進來陪榜的嗎?標再不開出去完工日期是不是會拖更久?

中鋼是陪榜的相反 第一期車輛被換掉都有可能

CAF車換掉，中鋼會做嗎?台灣軌道交通技術幾乎是0

所以業主不喜歡CAF到底是真的假的？FB上都只報喜不報憂，到時完成度會不會又永遠停在99.99%

原廠有技術有口碑當然難搞

招標文件有寫說相容一期或全部換新都可以的樣子,只是一期已經在跑了要怎樣無縫接軌就不知道了CAF是有口悲吧..

依照花媽的政治性格，我猜最後絕對中鋼得標但是做不做得起來？她ㄧ定覺得不重要！因為她必定認為輕軌就是電動公車走軌道上好像把高雄客運換個鋼輪就成了！！！這樣就可以無縫接軌？其實，中鋼自己都這樣想你們看台車做車體，再掛上從德國買的號誌設施不就像直接在大有巴士上裝輕軌的號誌系統？不過如果真的這麼簡單，卡夫就可以去撞牆了！光台灣就有數十家公車業者可以投標了！

不然怎麼叫土法煉鋼？機電系統和超級電容又算什麼

中鋼可不是從0開始 拿新北市的系統下去改即可招標文件有規定站間不能有電車線嗎?

CAF感覺上就是賣車子XD

淡海的系統規範，沒有規定用無架空線的系統基本上，兩地的輕軌ㄧ個用架空線，ㄧ個用超級電容技術水準是不同的卡夫的輕軌技術，就在超級電容但是，超級電容加上電池很貴，車重加很多所以地面段要求的容許變形量，直追高鐵第一標的長鴻營造，雖說是財務太爛閃人但是，卡夫要求凱旋路段的地質改良費用長鴻真的照單全收，也是虧死，一樣會倒閉

歐洲原廠的堅持往往有理論根據，台廠不要自作聰明不懂裝懂，偷吃步到時候得不償失，機捷悲劇就是這樣造成的

c大好像什麼都懂,從空污聊到輕軌…

我是沒看過高雄輕軌2階段招標規定啦 但是如果並未禁止得標廠商在第1階段路線上增設若干段電車線...

以中鋼的技術力，這是有可能發生，專業領域差太多

(淡海輕軌濱海路與沙崙路交叉路口須採無架空線方式)

顆顆 高雄捷運的工程款超難領的！世界最會拖！長鴻死在礫石樁，高雄氣爆在正在長鴻工地，居然當初工程展延一天都不給！太恨了

才一個路口無架空線也敢說嘴

開慢的輕軌在軌道的變位限制超越捷運高鐵也是令人佩服

只有在家樂福前這段無OCS而已啦！那一段有多長啊？

歐洲原廠的經驗令人仰望

還有當初合約規定AW3載重下，軸心不能超過12噸，台車辦得到嗎？蛤？

路線段做整條礫石樁真是大開眼界,都不知道以後管線橫交施做時要怎麼評估影響台鐵都沒要打礫石樁了，歐洲來的輕軌真高級長鴻跟CAF一刀切的界面讓CAF吃土建標的豆腐

其實CAF的西班牙人早就全撤回西班牙了中剛車車用誰的？捷克Skoda嗎？

所以我才關心有無禁止第1階段路線上增設若干段電車線淡海似乎規定須有1000公尺無電車線能力中鋼車來源請google:VES設計技術移轉

他們淡海團隊裡只有 Thales是高手，其實都是豬隊友

長鴻是被淘空導致跳票，跟CAF無關，再說第二階段，CAF願意以政府規定的價格，用比高鐵還嚴格的歐洲標準做到好，有什麼問題？

一期西班牙做到一半全走光了

為什麼都走光了？

本來還剩一位但得癌症 所以也回西班牙了 根本是在擺爛還有長鴻的工程款被高雄捷運拖了一兩年不放，每次到了請款日，捷運局的大大都找一堆理由退退退

卡夫的西班牙人做到ㄧ半都走光，大概因爲做到

h大，您說CAF擺爛，中鋼技術力又不夠，請問二階段該怎麼辦？我家前面就有一個二階段輕軌站，本來很期待說Orz

進度49%時，長鴻就已經掛點擺爛長鴻一直等卡夫給他們高額的補償金，好走人所以不給錢不退場，變成沒人敢接土建工程一條簡單的愛河橋，就故意搞那麼多年這樣的土建廠商，當然花媽不敢給錢

可是新聞說長鴻是自己被掏空才付不出工程款給包商

卡夫礙於契約連帶保證，也在國內找土建廠商接續

反正二階段隨鐵路地下化拖累延期，一階段慢慢來吧

只是沒人要接這種爛尾樓土建工程

如H大所說CAF擺爛，為何CAF又願意投標第二階段？

全台灣也只有花媽可以用免費遊玩搭車這種秀場手段來轉移嚴重延遲通車的責任建議賀陳旦的位置，讓花媽做，機捷ㄧ定快快樂樂不會有媒體罵十年後通車也沒關係

其實長鴻在這標如果高雄捷運局付款付得很正常的話，決對不會到今天這種地步台灣的業主從不考慮乙方的資金壓力的就連西門子當初也在高雄吃大虧！

卡夫公司比起西門子算是歐洲地區小卡卡h大，長鴻在北捷松山線，就讓他的聯合承攬夥伴日商前田營造吃了大虧當時也是像高雄輕軌對卡夫擺爛ㄧ樣但是前付了他們一大筆權利金（很多億）走人外面就傳言，他想比照對付前田的方式對卡夫最後前田松山線也虧了天文數字的日幣只可惜，西班牙人腦筋也不輸給台灣人沒上當！！

一個西班牙廠商在台灣沒有西班牙的員工，這個意思是CAF的台灣員工已經學會CAF的完整技術了嗎？

不管國外那一家系統商進來,在台灣施工的廠商就是那1,2間

長鴻其實讓很多人吃過大虧哦不過長鴻在南港中信總部大樓就吃了榮工的大虧榮工對辜家的賄賂款，長鴻不甘願給，結果榮工聯合中信把長鴻趕出去！

長鴻引進門 後繼看原文的概念？

不好意思，這點我還是不懂。一個軌道運輸的系統商進入台灣市場時，系統商會讓在地的營建商建出整個運輸系統。是不是這個意思呢？

a大，系統機電跟土建是不同廠商做的系統機電的車輛與號誌都是系統廠商自己做其他電力、通訊、收費才找本地商做但土建，系統商不會去碰，所以一定土建營造廠施工！

我懂了。所以說，CAF現在沒有西班牙員工的意思是CAF把車輛和號誌交給CAF在台灣招募的員工處理嗎？

附近的超商還是有看到老外，應該不至於沒原廠的人吧

越鋼被罰161億，中鋼認列四分之一，等於10季獲利淡海輕軌中鋼至少虧損10億，感覺如果得標會省很大