北京地鐵1,2號線目前正在進行施工﹐加裝站台屏蔽門
但是工程進展很慢
首先需要把藏在站台下方的第三軌﹐移到列車的另一側﹐遠離站台的那一側
然後需要把站台邊緣下方﹐加裝鋼結構骨架﹐增加站台邊緣的承重力
因為原本的站台邊緣結構設計﹐並沒有考慮屏蔽門的重量﹐隻有考慮乘客的重量
再然後安裝屏蔽門
而所有這些工作﹐需要在凌晨的四個小時時間窗口完成
所以估計兩年之內也完成不了
題外話﹕以前有人在北京地鐵跳軌自殺﹐常常是在早上尖峰時間（也許是因為早上
比較容易抑鬱﹖）﹔導致上班族被堵在地鐵裡﹐怨聲載道﹐罵聲連連
最近發生的幾起跳軌自殺﹐已經改在中午或者下午這種平峰時段了
也許自殺的人﹐也有考慮到不要太連累別人﹖
※ 引述《watanmila (watanmila)》之銘言：
: 標題：
: 北京地鐵兩年多墜軌達39起 官方將建干預機制
: 來源：
: 新京報（The Beijing News）
: http://www.bjnews.com.cn/inside/2016/03/31/398770.html
: 內文摘錄：
: 新京報訊 3月 2日早8時許，地鐵1號線萬壽路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進
: 入運營軌道正線。據目擊者介紹，該名乘客當場死亡。
: 據新京報記者不完全統計，2014年1月至2016年3月,兩年多時間裡,北京地鐵共發生39
: 起墜軌事件,其中地鐵1號線最多,達到21次...呈增長趨勢的地鐵墜軌事件，不但「吸引」
: 了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。地鐵
: 2號線前門站區相關負責人曾對媒體表示，站區已針對地鐵自殺事件形成了系列干預機制
: ，比如事前勸導輕生者；乘客跳下軌道時儘快救人等。目前，部分地鐵老線車站已經通過
: 事前干預機制成功挽救了部分輕生者。
: 工作人員：多次參加自殺干預培訓
: 地鐵前門站區一位負責人在媒體採訪時表示，針對不時發生的地鐵老線跳軌自殺事件
: ，地鐵逐漸摸索出一套干預機制，並逐步在站區推廣。具體包括察言觀色事前干預；事中
: 快速救治，常備攜帶型扶梯快速挽救跳軌者；事後總結經驗以及對員工進行心理疏導等方
: 面....
: 在復興門站內，共有 4名工作人員在站台處負責維持秩序，幾名工作人員互相間隔站
: 立，在站台的中間會有兩名工作人員站在較高的位置，在未有車輛進站時，他們會不時左
: 右掃視站台上等車乘客的舉動，每當有人站的位置越過黃線時，工作人員便會大聲提醒「
: 不要越過黃線」，如果乘客沒有反應，工作人員會反覆提示，直 到乘客走到安全位置...
: 在地鐵站內，記者發現，除了有工作人員不時對乘客進行提醒，在隧道口處也有攝像
: 頭進行實時監控。
: 培訓專家：工作人員已具備事先干預能力
: 李獻雲發現，如今地鐵的工作人員已經具備了如何識別有輕生傾向乘客的能力，「在
: 站內長期徘徊不走，臉色鬱悶、絕望，看著傷心欲絕的乘客，站內的工作人員 會主動與
: 其進行溝通。」李獻雲說，經過了解，工作人員如今已經成功干預過一些有輕生念頭的人
: ，做了不少工作，並與公安形成聯動的應急機制....
: ■ 揭秘
: 墜軌輕生會造成地鐵工作人員心理傷害
: 李獻雲介紹，跳軌輕生者的行為，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。
: 地鐵工作人員反映，遇到這樣的事情，不幸事件的場景會時常在腦海中閃現，內心很
: 難在短時間內平復，一些地鐵司機甚至會對自己產生自責。她建議地鐵工作人 員換角度
: 思考問題，如果時間長了仍無法走出，就需要尋求專業人士的幫助。「最重要的是看待事
: 情的角度，比如一些地鐵司機會覺得是自己的過失導致跳軌者受傷 或者身亡，其實無論
: 哪個司機都不應該將之歸咎為自身的過錯。」
: ■ 焦點
: 為何1、2號線墜軌多？
: 「客流大空間小，沒有屏蔽門等保護措施」....
: 北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷也表示，地鐵輕生現象集中在地鐵1號線、2
: 號線其中一部分原因是客流量大，從幾率來看，自殺行為發生的概率更大， 意外被擠下
: 軌道的幾率也大。而且地鐵空間較小，人多，對人的心理有一種壓迫感，容易使人有自殺
: 的衝動，並且1、2號線沒有屏蔽門等保護措施....
: 地鐵屏蔽門安裝在地鐵站台的邊沿，將站台與軌道區間完全隔離，分為滑動門、固定
: 門和應急門3種。當列車到達站台停車后，滑動門與列車車門正好對齊並同時 開啟，上下
: 乘客后，滑動門與列車車門又同時關閉，列車方啟動離開站台。地鐵屏蔽門還可根據車站
: 不同的特點分為全高封閉式、全高式以及半高式等幾種式樣供選擇使用....
: 目前，本市尚未安裝屏蔽門的車站均分佈在1號線和2號線，分別有23座和18座車站。
: 數十座車站將加裝約1.5米高的屏蔽門，類似於八通線已安裝款...
: *文章其餘部分包含人身事故案例等，請參考原文。