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桃園機場捷運通車6度跳票，交通部組成體檢小組，預定在7月底前提出調查報告及解決方
案，參與機場捷運體檢的小組成員向本刊透露，機場捷運現有號誌系統設計存在難以挽救
的錯誤，無法達到台北到機場35分鐘、班距最短6分鐘的合約要求，交通部目前規劃在年
底前通車，勢必採減班、降速等方式先求通車，班距可能拉長為12分鐘，等於半套通車。
交通部長賀陳旦上月在立法院針對機場捷運通車時程答詢時表示，將朝技術解決與營運準
備同步進行，體檢小組成員向本刊透露，「賀陳旦希望年底前通車的計畫不變，但情況並
非外界想的這麼簡單。」
規劃超過二十年，原本應該擔負起濤監場到台北主要運輸動脈的桃園機場捷運，不只延
宕七年已經六度跳票，新政府上任後，仍然是交通部長賀陳旦最急需解決的難題之一。
本刊調查，交通部召集學者專家及第三方公證人士組成的監理調查委員會，目前正在針對
機場捷運的各項缺失進行調查，最快在八月底之前會提出調查報告，交通部組成的體檢小
組也會在七月底前提出報告，但知情人士透露，針對機場捷運的通車時程，交通部目前考
慮的腹案，就是在安全及穩定性無虞的前提下，要求桃捷公司協商高鐵局達成年底前階段
性通車，說穿了就是拉長班距的半套通車。
黨政人士說，賀陳旦希望讓機場捷運先通車，再慢慢改善的計畫，已取得行政院長林全認
可，但仍必須爭取社會認同，這套方案與民進黨先前一直反對毛治國力推的「減價驗收」
雖然不同，但一般民眾不易分辨，最後變成桃捷公司在為通車後的系統穩定背書，等於前
朝官員統統安全下莊。桃園市長鄭文燦曾向政府高層直言：「在責任釐清，及系統安全及
穩定性沒有保證的前提之下，機場捷運絕對不能冒然通車。」
高鐵決向交通部提出的階段性通車的第一步，是一套折衷辦法，就是將通車班距依尖峰到
離峰時距，從原有的六分鐘，拉長到尖峰十二分鐘到離峰十五分鐘一班，也就是先求系統
穩定度及安全性，再逐步改善在二年內完成六分鐘一班的合約規定，本刊取得六月初的測
試數據，發現高鐵局都採取較為寬鬆的發車密度營運，間接證實高鐵局確實有朝此一方向
。（撰文：劉榮）
新聞來源：壹週刊