作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2016-08-28 00:04:00台北捷運的所有路線，都是最多轉乘一次就能直接進入台北市區，
只有安坑線必須轉乘兩次才能進入台北市區。
當時這樣設計是有什麼不得已的原因嗎？
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2016-08-28 00:09:00為什麼一定要進入台北市？又是台北市為核心的原理？
作者:
JCC (JCC )
2016-08-28 00:33:00而且都已經過河了 為啥不多做一站
作者:
muching (somethin' sparkle)
2016-08-28 00:54:00讓丘陵地過度開發區不方便一點也好，那邊蓋得太over了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-28 01:13:00民權路兩側居民對於安坑線高架延伸至大坪林站的立場如何?
作者:
DRAGONS (撐住)
2016-08-28 01:27:00反過來想, 不管轉一次或轉兩次, 安坑的通勤族還是會搭..87%有點像現在的內湖跟松山機場的感覺, 罵歸罵但還是會搭
作者:
muching (somethin' sparkle)
2016-08-28 01:30:00真要討論應該是為何沒有以安坑線直接接南北線，路線最順當然沒再多走一站到大坪林也是系統不同吧，不然就共軌了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-28 01:35:00南北線預計也是使用環狀線系統
作者:
DRAGONS (撐住)
2016-08-28 01:41:00要不要再討論一下從南勢角延伸到安坑線的可行性XD (拖走)
一樓，是因為安坑線處於中途半段的狀態，到大坪林只差一站，去哪裡都要轉乘，（而且次數平均2次起跳），然後又沒有深入安坑社區，使用率一定GG
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-28 01:50:00安坑線古早古早構想就是接南勢角站，稱為安坑線甲案
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-08-28 02:29:00因為南北線和環狀線直通?推接小B潭到七張 順便消滅小B潭之線
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-08-28 08:26:001F 在大台北地區當然以台北市為核心 這有什麼疑問的??
作者: spookym (史步齊) 2016-08-28 09:47:00
臺中市正在弄不以都會區為中心的捷運輕軌系統，有人潮車潮的百貨商業區都沒捷運規劃