http://www.metro.taipei/public/Attachment/691323233599.pdf
現場處理實況：
04:12 發生脫軌
04:30 確認一軸偏離軌道
05:07 發現軸箱與轉向架連結處斷裂
05:35 初步處理嘗試移動後 再度偏離軌道 行控中心評估無法在6點營運前排除
06:00 當日營運開始 啟動小南門站至中山站單線雙向以及公館站至西門站公車接駁
09:13 公車接駁延長為公館站至松江南京站
11:15 公車接駁變更為中正紀念堂站至中山站
10:16~15:41 進行車輪組滑行器安裝及相關作業
15:41~17:17 將工程車移至西門站聯鎖區
17:19 工程車安裝阻輪器並復電
17:39 巡軌正常後恢復正常運轉

斷軸?難怪那麼久

可有說明斷軸的原因?還是還在調查?

還在調查中

嗯嗯，希望真相早日水落石出!

穿溜冰鞋

專業文。附報告檔也

OCC跟線上都辛苦了

斷軸通常是和材料及熱處理有較大關連，和車削壓配的關系較小，確切的原因要做晶像和化學成份及機械特性的調查，需要一點時間的映象中這是第二次在正線穿溜冰鞋

會是疲勞造成的嗎? 可惜沒拍到斷面...

平常需要用超音波探傷嗎？

通常軸的損壞多是疲勞所致，但車軸的疲勞限應該不會這麼短，UT也通常在6y以上才會執行

0.0 難怪這麼久

我看工程車還卡死在西門回不去了

因為斷軸，復軌後溜冰鞋的安裝點就少了，這種工程車大多是無轉向架，故不能像bo一樣撐住另一根軸，我想在這情況下，的確很難拖救

(舉手)請教溜冰鞋的作用是?

就是讓動彈不得的車可以動的東西

所以工程車現在還在橫渡線上嗎？

似乎已移走

應該是禮拜三回去PT駐車區了？

回樓上，不在北投呦!