新北輕軌車廂國造 採購省12億元
台灣發展捷運軌道運輸將20多年，捷運車廂至今仍是國外進口，各路線機電系統不同，每
蓋一條捷運就要興建一座機廠，列車故障時動輒要請國外廠商來台維修。新北市捷運工程
局2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌的列車，已有超過一半
造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年更可省
下2400萬元的維修成本。
新北市捷運工程局長趙紹廉表示，過去台灣各地的捷運車廂，都從國外進口零件組裝，但
因國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術轉移，以致於台灣的軌道業者有豐富的組裝及代工
實績，卻始終缺乏設計和製造經驗，2013年新北市著手辦理淡海輕軌招標，就朝「國車國
造」方向，希望透過此次機會，讓捷運車輛系統的技術留在台灣。
趙紹廉解釋，要設計、製造捷運車廂，廠房和機具設備的投資甚鉅，若只製造淡海輕軌第
一期15輛列車，「直接從國外買還比較便宜」，因此淡海輕軌招標合約中就明訂「擴充計
畫」，未來安坑輕軌、淡海輕軌二期、深坑輕軌、八里輕軌、及五股泰山輕軌的車輛系統
，將會優先與得標廠商議價，沿用同一套車輛系統，總計69輛列車，擴大採購規模，才能
鼓勵國內廠商投標。
透過這套擴充計畫，淡海、八里、五股泰山輕軌都可共用一座5級機廠，安坑輕軌的機廠
也可縮小規模，機廠建置面積約可節省8萬8000平方公尺，降低機廠內維修設備採購費用
約12億元，各路線的備品與耗材統一調度，維修費用預估1年約可省下2400萬元。
淡海輕軌第一期統包工程得標廠商「中國鋼鐵公司」與「聯鋼營造工程股份有限公司」，
與德國福伊特公司合作技術轉移，並取得德國第三公證單位驗證，目前淡海輕軌第一列車
的車體結構、控制行進方向的轉向架框架、內裝和駕駛台，空調、加上部分控制系統，約
有逾半造價的零件由台灣製造設計，預期可創造68億元以上商機，若加上其他縣市規畫的
輕軌電車建設及後續維運費用，未來商機可達144億元以上。
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新北市2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌列車逾半造價的零
組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年可省下2400萬元
維修成本。圖／新北市捷運工程局提供
聯合新聞網
http://udn.com/news/story/6/1971833