車站在建置時把運量高估，來建置樓梯、電扶梯或出口
那通車到目前為止，台北捷運108站之中有車站是被低估的嗎？
通車後才發現車站有點小、無法消化人潮等等

西門站站體和人流是不同等級

以前松山.信義還沒通的時候 忠孝復興一到尖峰就跟跨年沒兩樣 現在的話最慘的應該是隔壁鄰居忠孝新生

我要投景安一票 環狀線之後就更幾乎是唯一答案

松山線通車前的南京東路站？

景安目前還很OK 至少1趟車應該幾乎都能載上月台等的人

中山國中

你看哪一站票閘事後追加 就知道建置時把運量低估了

科技大樓?

西門站太小了 但應該沒辦法擴大

西門月台有點小

忠孝新生板南線月台表示

科技大樓，不是要建新出口了

永安市場跟景安單一出口月台很深走上去真的蠻崩潰的景安以後會更慘，環狀線似乎不會多蓋出口，畢竟當初蓋中和線時景安是預估運量最低的站，剛通車也是這樣但沒料到國道客運蓬勃跟南勢角站周遭發展飽和我倒覺得永安市場可以挖地下通道連到四號公園圖書館

南勢角站共構的店鋪直到最近才全部租出去

別忘了景安北端有緊急出口，新的住宅大樓(冠德麗境)不把緊急出口包進去

忠孝復興藍線月台真的小

景安一個出口夠用了，再怎樣也比不上西門6號出口

景安當初應該在景平路南邊一個出口或行人地下道，但現在說這些都太晚了

忠孝復興&忠孝新生的板南線月台都太窄了

很棒的議題

景安現在一個出口夠用 等環狀線通車後會擠爆吧

絕對是景安

忠孝復興的和忠孝新生的板南線月台

個人感受板南線忠孝新生比忠孝復興還要窄動線更糟

景安 & 忠孝新生

搭到景安應該是轉車，站外不知道去哪，隔壁的四棟冠德新建案不知會不會拉出口。

景安不只出口只有一個而且外面爭鮮那邊的人行道超窄 根本悲劇中的悲劇

站外一堆公車停靠呀....

海山 大廳層和月台層只靠一組雙向電扶梯和一座樓梯搭單向電扶梯相連結根本不足

忠孝復興和忠孝新生的月台 還有西門和新埔的出口設施

景安上班時間的一月台真的有點擁擠

文湖線整條

文湖線是系統問題……

沒事搞個中運量的馬特拉 搞到現在還要自己拉

景安出口是夠消化，最大的問題在周邊人行道路、候車動線規劃的很差，造成人都塞在站外

文湖線整條+1 相當的有感..

忠孝復興 轉文湖線很崩潰 即使信義線分攤一些運量還是擠

要改高運量的話 首先要解決那兩個90度大彎....

忠孝復興嘛 我覺得有個很大問題是動線方向連接板南線木柵線的電扶梯人潮 跟上下板南線月台的會打結

忠孝復興板南月台太小

景安真的是外面路很窄很亂(下一篇 台北捷運哪個車站過譽了)

圓山，因應菜博開了二出口但先天不良只能放三個閘門，又在西側塞了轉運站連假前後排客運的人潮多到塞到出入口，站體又是淡水高架站的標準小月台，三不五時辦活動月台就快爆了

忠孝新生站轉乘樓梯的欄杆 有一邊最近有調整 變成往下較寬 往上較窄 應該就是板南線月台太小 人又太多

不是又調整回來了?

忠孝新生那欄杆似乎是移動式的

上次早上在松山線南京復興下車 往兄弟飯店出口 居然月台上好幾百人被賽在電扶梯前 納編網上電扶梯尖峰時間顯然不夠

不是不夠 是電扶梯速太慢

劍潭ㄚ

動物園站，很久以前就因為假日人潮太多而增建

南京復興是因為扶梯只有一組上下然後轉乘跟出入口又共用偏偏5號跟6號出口又一堆人使用 只要尖峰時間一定大排長龍

科技大樓....

忠孝新生藍線....以前就只是一個小站

忠孝新生站在以前也不算小站 跟國父紀念館/府中/江子翠永安市場..這幾個站差不多運量

新生真的好擠

其實去一趟國外晃晃 這些都還蠻舒適的 即使尖峰XD

中山國中應該再追加一個出口

木柵線很多一個出口的車站吧新生是不是當初根本沒預留空間？

新生有預留 但只是月台下面的電梯樓梯而已忠孝東路以外的站體結構與出入口都是蓋橘線時新蓋的所以這站現在要新蓋電梯了 從穿堂直通橘線月台但藍橘線直接轉換的樓梯電梯就現有的這些了T字兩條線交會處也就一個小方形而已....

倒是想問，中山站紅線月台現在會感覺低估嗎？

中山站紅線尖峰人潮還沒消化完下一班就來

看來也沒好到哪去，但動線上個人認為中山稍優於新生至少上樓下樓還算有分開

T字跟十字交會站的差別就在這了

民權西路比忠孝新生多了一整層穿堂層吞吐轉乘旅客 但其實個人在忠孝新生橘轉藍的轉乘習慣也是先搭電扶梯上到穿堂再走中間的樓梯下到月台 比起直接轉乘的樓梯還輕鬆但是終點最終都是窄小的月台，橘轉藍只集中在兩個樓梯口應該也不是好情形，讓Ｌ型樓梯出大於進（調整寬度）是比較平衡的做法

忘記現在還有沒有，但以前跨年時樓梯就會做單向管制

這幾個月短期來講就新北投XD

忠孝新生 忠孝復興 文湖線科技大樓-西湖景安等環狀線通車應該會變重災區

投海山站，每次下班時間人多到兩個樓梯不夠負荷，還要工作人員出來指揮排隊上去出閘門