作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-07 23:51:39這一、二天有新聞在講說機捷A1站離台北火車站太遠 bla bla
以下直接來講，那到底走路要花多少時間：
https://www.youtube.com/watch?v=K4aA6YVxs0U
上面這個TVBS的男記者，走地下聯通道
根本不到1分9秒。（也不用怕曬太陽或下雨天）
上面這麼男記者也從試著走地面
只花2分58杪
另外機捷聯通道，會建置像航廈那樣的電動步道
作者: ilovenynyny 2016-12-07 23:56:00
是說不知道有沒有測紅線或是藍線出來到上機捷車廂要多久？我明年就要用到了QQ公司部門因為機捷通車後要調去林口
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-12-07 23:58:00應該5-10分左右吧
從捷運走到舊國光西站就大概要5分鐘機捷的話應該稍微多一點
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:04:00以平常步行速度10分鐘應該會到。
作者:
yonyon (yon)
2016-12-08 00:14:00到北門站也有地下連通道嗎
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:16:00去北門轉，距離300公尺而已。
作者: ymad (MD90) 2016-12-08 00:16:00
這個跟港鐵香港站到中環站比，哪個距離長呢？
作者: ilovenynyny 2016-12-08 00:17:00
感謝各位意見！謝謝
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:18:00港鐵那個我走過，距離不短，而且到處要閃人潮。
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-12-08 00:21:00我覺得香港站到中環站走超久的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 00:21:00機捷台北車站 站體距綠線北門站很近 但閘門是在遠端可見到從北門站是繞過大半個機捷站體才能到達閘門但相對來說 機捷閘門位置就距比薩屋以及藍線站體較近
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2016-12-08 00:29:00中環超級長可是算站內
它東邊有閘門，但圖上中間似乎也有。去北門從那較快goo.gl/PRl0EZ
作者:
watanmila (watanmila)
2016-12-08 00:57:00recommend這篇！好X網的蔡姓記者應該看看這篇！
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2016-12-08 01:10:002分58秒叫"只"花?
作者:
dsa3717 (FishCA)
2016-12-08 01:54:00用一碗泡麵的時間就能走到台北車站還好吧
作者:
c733614 (Darksky)
2016-12-08 02:23:00幫補 轉乘走三分鐘本來就還好啊
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 03:15:00A1兩個月台都在雙子星東棟正下方，我想，與紅線月台東西向距離超過400公尺是在地圖上拉一拉就能得到的資訊經查影片中的2分58秒，是從機場捷運一號出口→閘門的時間2分56秒而1分9秒是Y12→票閘，此二者都未直接反映轉乘所需時間至於A1往東要增設的那個電動步道，長度只有60公尺，(CA386A公開閱覽)對轉乘是有幫助，但不要太期待就是
作者: callmechris (chris) 2016-12-08 07:49:00
應該要算機場捷運從車子到下車 一群人排隊出站 轉乘到MRT站 進站 到藍線等車 這段才是一般人想要知道的假如A1終點站 人很多又一堆大行李塞車 不知道會多久這樣才好預估轉乘預留時間
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-12-08 08:01:00臺灣人過30秒就嫌遠
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-12-08 08:03:00其實這要考慮記者是在現在"沒人"的條件下行走 但通車後有其他乘客大包小包一起走 行走速度一定會受到影響這段測試也沒算從其他捷運線轉乘 月台~驗票門之間時間基本上考慮捷運互相轉乘與人流動線影響之下 大概4~5分鐘
作者:
e920528 (Evis)
2016-12-08 08:24:002分58秒你也嫌...
作者:
amudi (阿姆迪)
2016-12-08 08:33:00東森今天有測說要八分鐘
作者: Doralice 2016-12-08 08:37:00
國外地鐵不同線轉乘走這樣的距離很常見
有地下連通，十分鐘內，可以接受啦，步行的舒適度比距離重要許多
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:18:00樓上那個搞10分半鐘在走路 超沒效率的真不曉得為什麼老有人喜歡拿這類沒效率的轉乘要大家師法
那樓上可以去設計出可以讓10條鐵路又可方便轉乘的車站北捷說到底很多走不遠就可以轉乘其實是因為線路太少路線少就代表很多地方還是沒車站的 代表這個城市的鐵路系統易達性還是低的
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:25:00日本轉乘動線複雜是有它的歷史原因 台灣幹嘛學人家搞複雜?誰不曉得東京地鐵是因為各路線多且年代不同才有這種情況台灣根本沒必要師法這種東西 難道你以為東京人一開始就很熱愛把轉乘動線搞得很複雜讓大家拚命走路走路走路??動不動就搬東京地鐵這幾個轉乘複雜的車站出來 也真夠詭異好像巴不得台灣應該效法這種轉乘複雜讓乘客走愈長時間愈好?
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-08 09:33:00
全世界找沒幾個像東京少數特別複雜轉乘動線的車站 也沒
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-08 09:34:00
必要找這種個案來證明什麼...
舉這例子當然不是說師法 而是台灣轉乘已經比別人近很多還是要強調一點 台北捷運現在的方便 是因為很多地方沒
有捷運的關係換來的請不要無視這些地區的不便 而只看到現有捷運的方便
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:39:00跟日本那個比 世界上也沒幾個轉乘要比他們走的複雜的了 好棒棒 就像拿一般人去跟牙買加的波特爾比百米賽跑
結果你還是在無視 大台北地區很多只能依靠公車轉乘捷運
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2016-12-08 09:44:00日本那影片走10分半鐘 真的挺沒效率 假設在台北的話
的方式來進市區 這樣的轉乘方式比鐵路轉乘來得麻煩多了
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:48:00無視? 拿其他地方轉乘不便來說台北車站周邊轉乘已經很方便?有人不知道"台北車站"本身就有特殊性嗎?
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-12-08 09:49:00機場捷運初始設計台北市端就是西門站是後來政府收回自建後才改去台北車站仔細看了一下 台北市成都路比桃園區中正路甚至寬一點點
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-08 10:06:00看推文 覺得很逗趣....
作者:
c733614 (Darksky)
2016-12-08 10:18:00台北車站周圍轉乘是真的蠻方便的啊...
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2016-12-08 10:51:00我倒不認為東京是世界難得轉乘複雜的 其實東京算好轉的歐洲反而比較多分散的樞紐車站 光巴黎站就分成6個
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 10:52:00東京當然不複雜 複雜的是新宿
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2016-12-08 10:54:00往不同區域要去不同的總站 藉此舒緩單一站點的擁擠東京其實也是盡可能把人潮分散到新宿、品川、上野去(曼谷的巴士總站也是分拆成三個前往不同方向)全把人潮往台北車站塞才是奇怪的作法...現在的設點位置很好啊 跟台北車站、北門站轉乘時間都拉近可以將部分人潮導到綠線去 別全部跟人塞台北車站
作者:
chewie (北極熊)
2016-12-08 11:00:00東京如果連私鐵一起算進來 也是有幾個類似樞紐車站的概念不過東京有個山手線將樞紐串起+地鐵發達 是的確好轉多了
機捷車站那個位置，的確跟高鐵台鐵捷運有一段距離但那個距離我覺得還可以接受吧 走路10分鐘應該可以到不懂這些新聞是在吵什麼.....
因為都把鐵路捷運當成他家門口前的私人車輛啊早知道就直接讓情勢走向2008年油價直飛天際就好，科科
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 13:16:00hi大 新宿站難道不是在東京地鐵當中?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 13:17:00but大指的應該是東京車站而非東京都....
作者:
ususa (美國)
2016-12-08 13:19:00chewie大 你講的是路網便利性 上面討論的複雜應該是指一個車站內各線之間轉乘的動線事實上東京地鐵某幾個站的確太多路線搞得轉乘動線複雜 如果不是鐵道迷有點研究 去某幾個站搭車還真是迷宮
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 13:23:00是迷宮呀 之前還有人把新宿車站做成新宿地下城小遊戲
東京地鐵的電扶梯密度比台灣的捷運還少 很多都只能乖乖走樓梯 轉乘動線有的又長 通勤根本很累
作者:
chewie (北極熊)
2016-12-08 14:27:00是沒錯啦 東京的站體內轉乘動線是很複雜 不過起碼知道有路線帶你去該站轉乘 其他城市不但轉乘點分散 站內動線更糟而且指標甚麼的一概缺少 東京已經很輕鬆啦
作者:
kuter (卡特)
2016-12-08 14:39:00台灣人走個路都懶嗎？
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 15:34:00林口-台北的機場捷運是有公車競爭的，一旦要走這個路，9字頭就會更有優勢
要競爭可以直達增停A9改成通勤快速用時間和客運競爭，這樣就可以A1 A9間22分鐘順便配合A8 A3停站時間縮短個人認為停2分鐘太長，除非要考量行李櫃，但現在只有A1有行李
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-12-08 17:59:0010分半鐘那在東京都內也是極端的例子，澀谷站就是沒土地埼京線月台才蓋到那麼遠去，日本人自己都說應該獨立改叫南澀谷站，但現在澀谷站整個砍掉重練中，未來都會少走很多路三分鐘都走不動的話也不要想搭飛機了吧，桃機報到櫃台到登機門也不只三分鐘
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 18:13:00再次強調，轉乘步行時間不是三分鐘
追越站不一定要通過，直達可以A9停30秒，再追越普通
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 18:45:00直達車在A8本來就是停1分鐘或是更短? 2分鐘資料來源?
直達A8停1分鐘沒必要增停A9靠普通車在A8同月台轉乘即可
直達不可能在A9停30秒再重新追普通啦追越站就是設計要在這超過普通。普車需原地等更久話說回來幹嘛一直找桃捷麻煩。就照原案方案最省事
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-12-09 07:42:00wcc大+ 走10分半鐘大約一般人走800~1000公尺 已經是另一站的距離