桃園機場捷運雖然有經過林口
但是是從林口邊邊經過
既然到林口了為什麼不繞經林口中心？
林口至少可以設個兩站
服務的範圍也比較廣

建議你可以搬到青埔 光青埔就三個站

然後台北人會罵說直達車怎麼那麼慢

繞進林口中心不順路阿，這條線是要往機場去，現在這樣走才順

有設站就該感恩了。林口設站是順便而已沒有必要再繞，這條不是為林口蓋的

都有人罵林口怎麼不地下通過要設站了，你還繞市區…

那傳說中的林口支線 在可預見的未來有可能蓋出來嗎??

可預見是多久?三環三線以及有可行性評估那幾條搞完

今天搭直達 真的感覺好慢 尤其彎道慢到像走路

大概20年後再來談其他線直達到機場均速其實很快，比其他捷運還快感覺很慢可能是因為高架視野空曠。沒有可比對速度的近距物體(咻咻的過去)

繞進市區就叫林口捷運，不叫機場捷運

又不是只有到林口、為林口人蓋

乾脆說何必去機場和中壢，終點設進林口XD

這是機捷好嗎

可以蓋到林口，改叫口捷(X

台北縣林口鄉

也可以考慮下山搬來泰山，面積連林口一半大都沒有，加A5a也有三站

口捷XDDD

但是泰山其實也沒有繞進泰山中心，只是境內站數多

會建在那是因為王永慶。。。。。。。之前都有討論過很多了

還不是台北人養不起機捷 不然為什麼不只設三站就好？

就地圖來看 繞去南新莊和泰山才是真的繞吧要是走泰林路或大科路上林口 就可以經過林口市區了路線還比較近

vic兄請看一下等高線圖，泰林路三段比青山路還陡喔，而且橫窠雅那邊山谷的形狀很扭曲，有連續三個U字彎，斷崖下面又是河谷，高架橋不能像青山路沿著馬路走，我搭三重客運的786(公西板橋)公車都爬的很喘

泰林路上林口那條山路很彎繞，鐵路是上不去的加上那附近地形破碎，河谷地形，沒有辦法像青山路那段可以延著道路走後鑽進林口台地的地下

A8A9就是市中心了

A8在龜山 A9是林口新市鎮的邊界地帶 離傳統林口市區更遠

林口要捷運可以叫新北市去規劃，不要凹機場捷運機場捷運停長庚醫院站已經很超過了

也不會很超過，長庚醫院站有規劃轉運站，還是有轉乘的功能

照這樣桃園也抱怨為什去機場不先到桃園市區最後搞到去機場超遠的……

某些林口人自從機捷開通後，講話突然變很大聲

35分鐘從台北車站到T1，經長庚是合理的；繞林口舊市區會超過時間，刻意不停長庚節省下來的時間也很有限。林口區內的軌道運輸，或許輕軌比較適合；舊市區搭輕軌到A8轉乘也合理林口三站貢獻不少旅次，在不影響機場捷運的功能下，講話大聲一點其實也還好吧XD

新北市政府都把林口支線計畫暫緩了現在都在全力推動淡海輕軌

很多林口人都說公車方便又便宜，比機捷好，支線看來不太需要蓋

可是國道狂塞 塞好塞滿 你知道嗎？林口只有一站,要講幾次？做功課再來發言好嗎

的確很多林口人當初批評機捷時只挑公車好的地方來比，沒有把機捷不會塞車這點講出來，不過也許人家真的偏好公車，那支線就緩緩吧，先做好到正林口站及對面龜山長庚醫院站的轉乘吧，請新北市政府開免費巡迴公車更好

下一篇：為什麼不繞進泰山市區 不繞進下新莊 不繞進南崁..

我有個大概會虧錢的林口支線想法，從桃園車站的桃林鐵路月台向東出發，沿萬壽路經龜山轉振興路北上，郊區設機場，進華亞園區接通勤旅客，走文化三路北上與機捷林口站轉乘並貫穿林口新市鎮，林口台地上有長庚和醒悟兩間大學，其他學校要去桃園或新莊泰山那邊讀

樓上 那又要搞另一個登山捷運在我看來發發接駁公車繞林口生活圈就夠了

三鶯線沒進北大特區，淡水線也要靠淡海輕軌聯絡新市鎮傳統林口市區慢慢會被機捷林口站取代吧

不但說話大聲，還要求改成半價，呵呵

那台北捷運計價也比照機捷調漲為200%啊只會批評官員台北看世界 殊不知自己就是

不是林口人大聲 是不準林口人發聲吧XD

不准發聲?那些抗議哪來的www

明明就應該走龜山經過桃園區才對

林口特定區交通量最大就長庚周邊 當然要一站

下一篇 為什麼繞到南崁*不繞到

之前媒體上的林口民眾不是都很愛公車嗎？人家嫌棄機場無法直達圓山車站阿

5年後希望能規劃條林口市區支線,沿文二在忠孝仁愛中山路各設一站,再沿中山路往至粉寮路間設個兩站

不繞進泰山市區其實沒多嚴重，因為泰山市區真的很小，明志路到新北大道縱深從幾十公尺至小於一公里距離，說真的，給到A5/A5a/A6密度真的高的離譜

應該是跟行政區的劃分形狀有關吧，而且A3~A6間是新五泰交界就像A8雖然位處桃園龜山但也會服務部分林口居民一樣泰山境內的車站也會服務到下新莊的居民

經林口就是大錯誤

樓上+1 http://i.imgur.com/KBrMa62.jpg台北-龜山桃園南崁-一航 39km (台鐵台北~中壢39km,普魯31分停靠板橋/桃園) 龜山+桃園+南崁,市場比林口大,坡度又比較緩台北-三重-新北產業園區-迴龍-桃園高中-南崁-一航 (單一車種全停,台北~一航約36~40分鐘)

當初機場蓋在林口，就有三個站了。

機場蓋林口臺地技術上應該可行，但離松機更近相互干擾更大，當年就得取代松機，大概70年代不會考慮。

林口多霧的氣候蓋機場會很慘

edos，你的路線要不要考慮繞進去桃園車站增加客源

那不就是桃捷綠線。機捷目標是去機場。最後是不要為運量繞任何地方。因為成本效益都不值得其他地區如有足夠運量，就跟桃園綠線一樣自己拉一條就好。

因為林口地區交通量最大就是長庚醫院 這裡已經是最熱鬧的地方了 而且畢竟目的還是到機場 如果需要多安排接駁或是林口輕軌？

結果現在運量還不是要靠林口三站，搭乘主力發點聲不過分吧！

主力是林口三站??

林口三站運量差不多是A1的2/3強，比機場兩站少一點點而已單站的話，A9的量和A18不相上下

機捷運量靠林口三站,聽起來就覺得笑話,一張台北~機場的票收160可以抵2~4張林口~台北票收(優惠票40~56不等),林口三站的票收根本被一二航海放....ps.如果是機場快線(走桃園南崁),桃園南崁的運量也肯定是海放林口三站ku大 有機場快線 桃捷綠線就不用到山鼻站 (一邊走航空城,另一邊只要到南崁站跟機場快線共構站就行了)

樓上你這種論點要講幾次，你要這樣講北捷只要在路線端點設站就好，中間的站通通可以癈？反正一張台北淡水的票價可以抵兩張台北士林，要士林幹什麼？而且要照你的路線走，一張台北機場可以幾張桃園南崁？還是你跟我說通通要收同價？林口本來就在台北和機場之間，刻意繞過去沒什麼意義。

樓上一定沒看過台中消波塊線的捷運圖

繞去南崁又繞進林口市區增站，就不是快線，是機場慢線....

慢線? 笑...普魯39公里跑31分鐘,機捷直達車35公里跑35分鐘(中間都停靠2站),是誰比較快?XD 繞路?台鐵快線走龜山-南崁是有多繞? 39公里比現在經林口才多4公里而已走龜山-南崁還可以大降坡度+拓展市場(龜山+桃園+南崁隨便也海放林口三站的運量)反而走直線的論點一點都禁不起考驗(完全無視地理是3D立體的)起點(台北)跟終點(桃園機場)決定好 就一定要走"直線" ?? 根本可笑 台灣高鐵:起點台北~終點左營 走直線?請看下圖http://i.imgur.com/WVAB2ZS.jpg

你如果很在意桃園南崁運量，桃捷綠線就可以解決。反正桃捷綠線基本上應該是會蓋

別說高鐵台北~左營走直線 就連高鐵台北~桃園都不是走直線再小一點就連高鐵板橋~桃園都不是走直線 軌道運輸把走直線當成"唯一真理"來討論 真是好笑到極點桃捷綠線關台鐵機場快線什麼事啦

啊新沒有台鐵快線的選項啊

機場快線可以增加南崁-台北 桃園-台北 龜山-台北的通勤運量

一直討論一個不會存在的東西

這一部份關桃園捷運綠線什麼事????

你圖畫再多張也不能改變現在這條路線已經通車的事實。

還有如果你要強調直線經過林口 那麻煩學高鐵打洞穿越林口台地阿 林口的地勢那麼高 對軌道運輸而言這樣上下坡算啥直線?

走龜山南崁的快線比較理想+

"一張台北淡水的票價可以抵兩張台北士林，要士林幹嘛?" 在說啥? 台北~淡水 有需要大爬坡才能在士林設站嗎?有人不懂林口台地的地勢在機捷產生了什麼重大影響?...而且我說的機場快線中間也有設站阿(三重-新北產業園區-迴龍-桃園高中-南崁) 到底那從那兒認知我說起點終點之外的中間都不要設站了??????

真講直線,機捷走台一線上林口台地也是繞路,也無法設A7~A9現在位置,直線林口只能設在昕境廣場附近。http://i.imgur.com/vSQ2ENN.jpg

就算地下化也不會完美直線，中間還是得有站。頂多比較不遷就地形，但還是會因為設站需求稍偏一點真的拉直的話，最慘大概泰山，其次林口。不經過/經過距離太短，就沒站/只剩1站。

這陡坡機捷開100都不成問題，這麼在意坡度是心疼普魯爬不上去嗎真正線形差的地方都在機場以南路段，機場段根本影響不大

樓上正解 領航站一個 桃園棒球場一個