機捷4/2回復原價 搭乘人數面臨考驗
http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2017401L08M1 民視
機捷半價優惠只剩最後一天！機場捷運3月2日正式捷運後，第一月實施5折票價的優惠，
明天（4月2日）將恢復正常票價。但免費試乘期間，每天平均載客量約8萬，半價優惠以
後，每天約6.6萬，等於平均每天少了20%民眾，一旦恢復正常票價，機捷營運的挑戰才要
開始。
清明連假第一天，機場捷運就擠滿人潮，不少民眾拖著行李箱，大包小包，甚至拖著嬰兒
車，搶在機捷半價優惠的最後一天，搭機捷準備出國。
民眾：「出國方便，應該會出國的人才會來搭。」
民眾：「要考慮如果出國玩還是會，（平常沒有需要？）平常不會。」
多數民眾顯然沒打算把機捷當成主要交通工具，機捷從2月中開放民眾，免費自由試乘，3
月2日開始正式營運，推出半價優惠，但4月2日起，票價就恢復正常，像A1到A8長庚醫院
，40元跳回80元，馬上有民眾直呼受不了。
民眾：「（如果之後恢復正常票價還會想搭嗎？）太貴了。」
收費後，搭乘人次也反映在運量上，免費搭乘期間，總運量約120萬，平均每天8萬人次；
而3月總運量180萬，平均每天6.6萬，等於每天少了20%。外界難免擔心，之後難道會像台
北市長柯文哲調侃的，虧到不醒人事？
聲音來源：桃捷公司副總蒲鶴章：「虧到不醒人事我想是不會啦，我們公司都有一系列的
配套活動，也會有一些鼓勵民眾的促銷活動，其實是蠻有信心的，尤其這一個月來其實我
們看到運量跟使用率，對未來營運是樂觀有信心的。」
桃捷有信心，半價期間運量維持還不錯，但機場捷運4月恢復原價後，營運考驗恐怕才正
式開始。（民視新聞徐葳倫、郭南宏台北報導）
https://youtu.be/5SrpFEeCayw

半價其實就是接近北捷的費率

免費期間營運時間跟半價期間不一樣吧，半價是全日營運

定期票對多數人不好用啊

記者幫幫忙，不「省」人事才對啊

搞不好五月就降價了 那種班距跟價錢...把通勤族當盤子==

一開始就是以機場客為主 通勤族是後來才考慮到的啊～

其實從球場回到高鐵站也變得很方便

四樓，記者是文組，中文不好體諒一下

估計掉50%以上

速度真是慢到可以...從北車到環北往返超過2.5hr

收全額了班距真的要調整一下，15分真的太爛

機場線本來就不應該把他當捷運使用阿~

個人覺得反而好 機場捷運的定位不是當通勤用啊

但是搭乘人數如果無法獲利的話，票價勢必要再提高

為什麼會有人想坐北車到環北往返啊？這種旅次需求坐台鐵比較適合吧

免費的話，就會這樣坐

現在就收費了啊

速度真的太慢...我大概還是會搭國光

機捷的路線本來就不能期待可以吃到台北中壢的旅客啊三月日均6.6萬，考慮到之後還有持用定期票的旅客的話日均如果可以維持個4萬人營收大概就比半價期好了吧

人好多 沒位子哭哭

機捷2004評估運量估計中壢到臺北幾乎沒人(跨機場運量超少，遠程會搭台鐵高鐵)

就像中和新蘆線也是拆開來算吧！幾乎沒人會從中和搭到蘆洲，搭到新莊更少，因為公車更快都是兩端點到市區為主

實際等於兩條線，臺北機場線+中壢機場線只是兩條共用機場，直通運轉。運量絕大部分不跨過機場。

本來就是為機場而設置的，記者根本本末倒置

想成 機場線與桃捷藍線直通運轉 就很合理了吧

桃捷高層不知哪來這麼樂觀的信心

他們應該也不在意運量減少，只要不腰斬。運費增加就能彌補人次減少。

要看營收啦，人少少如果還能打平 幹嘛要擠那麼多人

加油。重點是能賺錢或持平不至於變大錢坑吧。

人家是在載機場到台北市市區的,通勤嫌貴別坐唄

北捷應該漲價 台灣這樣只會把自己推向均貧社會

對運輸服務企業來說，營收才是重點，不是人次。

呵呵！之前說每天有七萬人，現在連半價都沒有‥‥通車時還一堆人說什麼有通勤旅客，現在看運量不好，就改口本來就不是為了通勤的。

樓上確定半價期沒有七萬人？

哪來的自信認為連半價都沒有?用開車開進機場來算的嗎XD

ting445 試問北捷不漲價跟均貧社會的關係是？支持漲價我贊成 但麻煩用個好一點的理由 謝謝

北車到環北寧可搭高鐵再轉機捷