2017年04月05日 17:02 林良泰／文、梁惠明／編輯
資源是有限的，人類的慾望是無窮的，道路系統之資源若配置不當，必將引起資源爭奪，
進而造成系統崩壞！
臺灣過去之道路建設係以小汽車本位為思考基礎，用路者多期盼馬路要愈蓋愈多、我家門
前可停車、又不可塞車，但如此增加供給的作為，只會吸引更多需求，進而造成需求永遠
超過供給之困境。
運輸的目的在於運送最多的人，而非運送最多的車輛，有限的道路資源，若能多予配置充
滿綠蔭的人行道與大眾運輸專用道，讓人悠遊其中，實可創造先進都市之意象。
民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「路網完整、班次密集、費用低廉」。「交通工具沒有好
不好的問題，只有適不適當的問題」，以興建成本來看，一條MRT（捷運）可建5條LRT（
輕軌），1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行
駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至鄰近衛星縣市；以臺中
市而言，其興建完整之捷運軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成
），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最
佳選項。
台中市大眾運輸發展成果有目共睹，月運量從40萬到1183萬，成長近30倍，此成長倍數實
應已破世界紀錄，且亦已達到月破千萬、年破億之目標；而BRT平均日運量則達5萬以上，
同時也超過同時期之高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人搭」，一定
要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。因此，「從公車改革出發、由BRT邁向
MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。
任何新運輸系統之導入均需適應與導引期，駕駛行為之規範與學習亦是如此，若以平面捷
運系統探究事故發生頻率與嚴重性，需審慎了解事故發生之主因，台中市BRT、高雄LRT之
事故，多為一般駕駛者違規所造成，故應不可歸責BRT、LRT系統之興建；另臺中BRT專用
道於擁擠路段係以新增ㄧ車道方式規劃，故亦不影響原用路者之權益，因此以用路者及道
路管理者之角度而言，BRT之興建，實為多贏之建設方案。(本文作者林良泰為逢甲大學運
輸科技與管理學系教授、前臺中市政府交通局局長)
(中時電子報)
https://goo.gl/832OPe
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-05 21:14:00啊不就好棒棒 給市民第一印象那坨什麼鳥東西?
作者: hiroki03 (希洛祈) 2017-04-05 21:16:00
但你在最不適合的一條路上蓋了BRT....
作者:
reil (REIL)
2017-04-05 21:30:00偏偏遇上了BRT終結者黑龍
brt會有黑暗期，mrt也會，所以+ln就在郊區蓋捷運
作者:
eco100 ( )
2017-04-05 21:35:00沒號誌管制中心 到底是公車還是BRT？
作者:
kutkin ( )
2017-04-05 21:37:00我的BRT不用號誌，也不用雙節，跟公車有九成像
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-04-05 21:45:00基隆輕軌也是呀 跟台鐵有九成像
說句良心話 臺中還有哪一條道路可以設專用道而沒反彈?
撇開BRT或優化公車等營運上差異，單就台中港路蓋專用道這點，站在公車族角度無非是正確選擇。專用道有無真的
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:08:00台灣大道港區端和台17線應該都可以
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:09:00用兩線做專用道應該也很順暢
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:12:00只有那邊不會反彈阿六線都設那邊好了
作者:
jarhys (沉默)
2017-04-05 22:35:00都已經廢快兩年了，為什麼還要一直緬懷那沒作好的東西
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-05 23:01:00捷運藍線趕快蓋才是真的
作者:
power7 (泡七)
2017-04-06 00:06:00搭免錢的運量有什麼好說嘴
作者: a47929 (小小龍) 2017-04-06 00:52:00
活該搶快提前通車(政治因素)，結果換了個更糟的局長…
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2017-04-06 02:27:00前臺中市政府交通局局長…笑了
作者:
kutkin ( )
2017-04-06 02:54:00他還有機會當官嗎
作者: alfrog0414 (歐弗拉葛) 2017-04-06 08:29:00
每次都在嘴砲6線 問題是連藍線都沒照原規劃做到沙鹿車站說經費可以蓋六條沒錯 但實際推動效率一條都做不完整
日本：市區MRT+RGR 市郊RGR 郊區RGR+Other哪邊都有RGR，還快速特快準急急行快急特急快特等通通來離開市區卻用速率慢的系統，還要一直轉乘，不如一線到底靠直通，離市區遠減少車廂數量和班次郊區BRT轉市郊LRT大概就1小時了，還沒進市區…
台中海線很適合做BRT 還有行控是在梧棲不是沙鹿....但是林良泰當年放任一個殘缺的BRT急就章做試營運 成為老胡的政策打手 就代表他的學者風骨已經淪喪
作者:
bboring (做不完的報告)
2017-04-06 13:15:00不把BRT弄好硬要搞優化公車的更廢...想也知道弄好的BRT會比三小優化公車好..
藍線本來規劃是直行中棲路往梧棲，不會進沙鹿車站。另外還有延伸到大甲與機場。梧棲和大甲當時應該一起蓋比較好，機場跟現在302差不多。
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-07 01:23:00台灣的路寬真的要做BRT可能會有些問題因為一旦車流到達一個程度 車主就會開始抱怨了
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2017-04-07 08:18:00多一個車道就會被抱怨了除非他深刻體會到對人補貼是不對的 要改成對車 以後才有機會再當官~