這個看法我也是笑笑的
節錄部分文字
: 她說，鄭文燦也因為機捷這個大資源，政治人氣和行情飆高。接著他玩票價。以A1到機場
: A12，160元，對出國的旅客，這真的一點都不貴。可是魔鬼就藏在其他票價裡。鄭文燦定
: 價的怪異，有幾個地方:
: (1) 直達車跟普通車停靠站數差很多，花費時間差很多，但票價竟然完全一樣。
A1到A12直達車36分鐘，普通車48分鐘，時間差為12分鐘即普通車的25%，比起收掉
直達車的曼谷：18分鐘對27分鐘，差異普通車33%還少，定差價？
除非做保證有位指定席，不然相差20%大概是可接受上限了？遑論直達車是普通2倍
: 這也是全球第一怪事，「你能想像，搭台鐵慢車的票價，和自強號的票價，
: 竟然一樣嗎？」
可是自強號的票價也只是區間車的1.55倍左右
日本各大私鐵除了類似Liner列車或是有料特急(以班次為準而非車型)，其他列車
無論快慢都同價，這點足以推翻「全球第一怪事」一說
雖然桃捷採用不同內裝，搭乘感受的確不同，但私鐵也不是全部列車內裝都一樣啊？
: (2) 機捷票價竟然比台北捷運貴，比台鐵自強號還貴，票價直接比價高鐵。
: 捷運每公里票價竟比照高鐵自由座，有這種票價嗎？
160元
票價是 —————— 為斜率通過原點的直線，再設低消30元，而這個費率約為
A1到A12里程
4.6元/km 好像比高鐵貴了
當初沒有考慮「機場特貴」的定價模式，導致其他區間票價過高，超出合理接受範圍
可以比北捷貴，但也貴太多了吧？
: (3) A1搭到A12和A1搭到底站A21，票價竟然一樣。
: 你能想像搭高鐵從台北到台中，和台北到高雄，票價竟然一樣嗎？
: 這是要補貼桃園市長的選區。
補貼桃園選區？想太多了，只是因為A1~A12 160元，再高真的太貴，天花板就160元
此外國人也不太能接受「機場特高價，搭遠更便宜」的制度，不然還能再低呢
: 她說，政客這樣定價，到底目的是什麼？舉個例子：機捷林口到台北車站大概21公里。
: 鄭文燦原來定價竟要100元。被輿論砲轟後，不甘願的降成80元。而台鐵鶯歌到台北
: ，大概也是20幾公里。結果鶯歌到台北車站，台鐵區間車只要31元。有舒適座位，車
: 速很快的自強號呢？竟也只要47元。都比搭機捷從林口到台北車站的80元便宜得多。
a)鶯歌沒有自強號
b)鶯歌台北間各班列車時間差異不大，主要差在「待避」
c)台鐵票價都被討論「太便宜」，拿北捷比較才對吧？
: 其次，桃園火車站到台北車站大概34公里，比林口到台北車站遠。你搭台鐵區間車
: 只要42元；而自強號，也只要66元。都比搭機捷便宜得多。高鐵呢？板橋到南港約
: 莫26公里，你搭高鐵，自由座只要65元。還是比林口到台北的80元票價便宜。
16.4，你算錯了
桃園臺北間自強號和區間車也差不到10分鐘，比較兩者幹嘛？
: 為什麼A1做[坐]到A7站，坐6個站，要80元。
: 可是A15站坐到A21站，一樣是6個站，卻只要55元。
算里程的，誰跟你算站數？
總之，定價策略改成「機場特別價」，其他區間的費率降價，會是機場捷運票價爭議
比較適合的解決方式