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北捷20年砸1兆元蓋5條線　本業到現在還在賠
2017年06月28日00:01
前瞻計畫有許多軌道建設，談到軌道建設，不能不提台北捷運系統。營運逾20年的北捷從
1996年首條木柵線通車，現已陸續完成紅、綠、橘、藍、棕5條路網及2條支線，成為雙北
市民眾最倚賴的大眾交通工具。中央和北市府為北捷投入的興建成本逾1兆元，運輸本業
至今都虧損，負責營運的北捷公司說，去年運輸本業虧損3億元，但靠業外收入盈餘12.5
億元，為金融海嘯之後、近10年最高。
北捷軌道系統由美國規劃設計、機電採歐洲系統，另觀摩日本潛盾工法等做技術移轉，讓
國內廠商有自建能力。1995年北捷5條路網已初步成型，以台北車站為中心，放射到淡水
、南港、中永和板橋。1996年首條捷運木柵線開通，之後陸續建置整合為5條路網及兩條
支線，並採分段通車，現路線總長131.1公里、117個車站，每天營運量逾兩百萬人次。目
前正興建中包括有信義東延段、萬大線及環狀線第一階段(板橋、中和段)等工程。
負責蓋捷運的北市捷運局發言人王偉回憶說，興建捷運面臨很多困難，用地取得是一大考
驗，為取得北投機廠40公頃用地，當時養雞場變為機廠用地，甚至要賠償養殖戶雞蛋費用
，還被要求一一清點雞生下的蛋有幾顆。另木柵線原規劃在木柵路，但該地下管線剛完成
遭居民反彈，後路線調整經萬芳社區，現木柵路住戶非常後悔。
他說，蓋捷運開挖站體寬度需達20至22公尺，圍籬架設馬路中，施工初期一、兩年內都在
處理地下管線協調遷移，對交通衝擊確實是一大考驗。至於五條路網施工最困難的是中正
紀念堂站附近的麻花捲形狀，紅線與橘線交會讓好幾管隧道交錯，且又必須避開民房，讓
施工更添困難度。
對前瞻計畫中的軌道建設，王偉建議，若是新興城市蓋捷運，需考慮道路條件、人口及政
策目標；想開發哪些地區，捷運先鋪進去，再搭配公車路網。要採中或高運量系統也需想
好，及考量能否負擔營運及維修成本。
營運管理北捷的北捷董事長董瑞斌說，財政負擔是一大考量，運輸本業要賺錢關鍵在訂定
「永續經營」的票價。北捷營運20年運輸本業依舊虧錢，最大財務壓力是每年需提撥重置
基金40億元，作為車輛或機電汰舊換新使用；而自營運以來，都是靠商業附屬事業如廣告
、商店街租金等收入轉虧為盈。
董瑞斌以去年為例說，北捷運輸本業收入161億元，重置基金、人事、用電等成本164億元
，本業虧3億，但業外收入逾30億元，大宗是場站廣告、店面出租、停車場等收入16億元
，其他如電信業設4G管線1年付7億租金，站內租給銀行設ATM也收破2億元，結算扣稅後有
12.5億元盈餘，至於受委託經營的小巨蛋、兒童新樂園、貓纜只收管理費，利潤都上繳市
庫，是市府賺去。(林媛玲/台北報導)

前台北市長:馬特拉不拉，我們自己拉。

樓下jago

財報上看不出來本業虧損管理上不如高鐵公司，不然賺更大北捷改革的方向可以參考東京地下鐵

以下開放鍵盤北捷專家計算高捷虧損

應該給機捷運來管理，馬上損益平衡

讓我們繼續關心沒人搭還要蓋的高捷

就算高捷運量不高 我去高雄玩還是想要有高捷搭啊 比租機車便宜也沒大太陽

某人當完鐵路安全專家後，又改行企管財政專家了咧～

台中 台南如果也有一兩條線經過擁擠的商業區 對不愛開車(或沒錢租車位)的台北人偶爾到南部玩不也蠻友善的嗎 每次都覺得吵運量很無聊

這叫新聞？！記者蒸蚌

意思是叫大家不要再蓋了嗎???

原來北捷也虧錢喔 我以為只有高捷勒

5條路線，那來的1兆？明明就只有7700億

綜觀整個觀光、產業學習、便利、房市等發展，這投資是值得的。應該再規化更多條軌道才對

加上現在施工的就破兆了吧

高雄台中台南至少要有2~3條捷運...

以下開放檢討高捷(誤)

這篇都告訴大家了，人這麼多，還賠所有縣市都將大賠還要蓋嗎？

不用每次都扯高捷吧 無聊

這篇新聞原本是想表北捷，結果反而點出將來問題既然各縣市都要賠錢，反而讓錢沾更不好推媒體應該要從北捷成功經驗著手，點出捷運正面意義

依照某些人黑高捷虧錢就不該蓋的邏輯 北捷打從一開始也不應該蓋捷運 後續路網也要取消 只有香港東京那種才適合蓋 結果怎麼遇到這篇新聞邏輯又轉了彎呢XDD

這篇其實是反效果黑高捷？你搞錯了

公營事業賺很多，也會強調沒啥賺，不然也只是繳庫而已。

人數16萬，不黑也難

高捷賠錢→不應該蓋北捷賠錢→應該點出正面意義why邏輯正常發揮

立場不同，新聞各自解讀，有趣有趣

而且北捷票價 相對比高捷便宜多了

反前瞻：你看台北都虧錢，其他人豈不是虧到死支持前瞻：公營事業本就不應以賺錢為考量，看看北捷吧

事實上 民調對錢沾 軌道部份 反對聲浪很大

你怎麼確定公車優惠取消 北捷運量不會減少 事實上就是沒賺錢啊 玻璃心扯一堆zzz

北捷現在票價 便宜很多以高雄現在所得 都負擔的起比北捷高的票價北捷取消優惠 影響不大記者都沒提 北捷票價太親民對照 高捷，機捷，就很清楚再看東京電車票價

北高捷目前都是靠業外賺錢吧？

本業要賺錢不易 週邊副業才是重點

現市長：票價加1元 本業馬上賺

現在就是副業有賺10多億，所以不想調整票價基於大眾運輸，以不營利為目的如果北捷比照高捷費率，早賺翻了

收入161億元虧3億是很小的比例

台北和鄰近東亞都市相比 票價低廉，又有好的搭車環境本業虧3億，副業賺10多億，這應該很好的成績單可惜，不作功課的記者，完全不懂

不只木柵路後悔，政大和圓環也後悔

政大跟天水路 真的是愛吵又愛嫌的典範

北捷運輸本業虧錢這種不專業的話拜託不要一直出現,什麼叫運輸本業虧錢?收入就收入,還分那麼多?那成本也應該把"非運輸本業的成本"給分出來計算,怎麼算都沒有虧損...北捷105年財報,總收入193億,總成本180.5億。純益12.5億運輸收入160.8億。營業成本152.2億(運輸成本140.1億+其他營業成本12.1億)。營業費用25.5億(但幾乎都跟運輸本業無關 ex."行銷"11.7億)

是誰在呼喚我? 不過這篇內容真是乏善可陳....運輸本業收入161億,本業虧3億,所以運輸本業成本164億,請問運輸本業成本164億怎麼來的?營業成本152億,另外12億是什麼?

1.運輸本業外的收入,"依然是收入阿",台鐵業外賣便當,一年也賺9億2.電子票證八折每年短收20多億,公車轉乘補貼每年12億,聯合開發基金數百億...其實收入被低估,董事長應該清楚...3.台北交通改善與周邊商業觀光發展,社會價值,難以估算

鋪柏油路也賠錢啊 都不要做就不會賠了

聯開基金應該是捷運局的

真的是照妖鏡 各種自打臉

樓上崩潰了

某些人還真的跳進來檢討高捷據說台鐵本業是賺的哦.. 台鐵是虧在付退休金

台鐵本業賺錢的說法是把人事費用也不算進去才有賺錢但北捷所謂運輸本業虧錢,其成本是有算到人事成本

官方網頁有公布年報，可以去研究一下找漏洞，最好打的那塊叫做重置基金

打重置基金？目前台灣有提列這筆基金的，只有北捷其他，重置基金都是0

本業虧錢就虧錢 一翻兩瞪眼 奇怪 到底憑什麼質疑不專業啊拿著財報上的科目在那邊加加減減 半瓶水響叮噹

糗

這篇新聞算的還不夠清楚嗎.... 乾脆董事長換個說本業沒虧的大大來做好了 然後再接受報紙訪問 皆大歡喜....已經多少篇報導了 可以停止再拿財報說嘴嗎...另外j大 營業費用就是算在本業裡 不管你認為它有沒有關係#1P9NXGlf (MRT) 客服已經回信給我算過了還有 行銷占營業費用的最大宗 而這部分很大比例就是悠遊卡八折優惠的費用 請問是哪裡無關了ㄏㄏ要拿財報算 就別照自己認知的算法去定義本業 謝謝北捷賺錢 但本業虧損 這樣講到底是礙到誰... 不懂欸另外 查過往財報 本業虧損幾乎就是從02還03年北捷開始

行銷費用跟悠遊卡八折優惠什麼關係?

負擔悠遊卡八折優惠的成本開始 板南線剛通的那幾年本業算起來是賺的

很顯然你的算法就是把所有成本都算成本,但收入只算運輸收入,所以就得出運輸本業虧錢這種荒謬的結論

請去問北捷會計師 財報也請研究附錄 請不要只看損益表不是我的算法 這是北捷的算法....

#1P9NXGlf (MRT) 寫得不清不楚 不如別寫

j大如果覺得荒謬 那也沒轍 請去找他們會計部門

請你告訴大家北捷的運輸成本有那些

重點就是客服回信截圖 看不到也不能逼您看...

悠遊卡八折優惠每年20多億,行銷費用11億,抱歉,兜不攏少拿客服當神主牌了 XD

http://imgur.com/HOZbsxK 我可以再貼一次沒有關係 幸好您不是北捷會計師

營業費用一堆跟運輸本業無關 XD

果然把一堆成本都算成本,收入只算運輸收入,得出運輸本業虧損,笑~~

營業費用的行銷/業務...很多跟運輸本業無關(因為不行銷也

其實有個科目叫其他營業成本耶

其他營業成本有算在營業成本了

不會影響營運@@ 講的那麼肯定那個人也沒什麼好說的了...運輸收入對輸儲成本與營業費用其他營業收入對其他營業成本

間接成本是成本,間接收入不是收入? 什麼邏輯....?

這是我認知的財報對應到北捷的北捷本業計算方式

105年,運輸收入161億,營業成本+營業費用=177億,相差15億,也不是這邊說的3億,顯然客服提供的計算方式跟董事長的認知不同

少打了 其他營業收入對其他營業成本與營業費用營業費用照數字算明顯就是兩塊都各占一部分個人結論:1.我不懂營業費用為什麼無關本業了 至少客服的說法比較能夠說服人 2.財報上的數字個人研究過我不知道總是對不上新聞裡的數字 應該就是營業費用沒有作區分財報上我也找不到本業定義是什麼 但我相信不是運輸收入與輸儲成本相減而已 以上

民105,北捷營業費用25億:行銷11.7億+業務7.5億+管理5.1億+研究發展與員工訓練1.1億。業務跟管理這些相關人事成本說跟

其實160.8-(140.1+25.6)=-4.9億 已經滿接近董事長說的-3億營業費用應該要扣掉一塊 但至少很大比例都是算進本業裡

運輸本業有關係,還算合理,畢竟系統要靠人去操作,但行銷說跟運輸本業有關係,就有點牽強了吧?,北捷沒有那些行銷,系統車子就運作不了嗎?

拘泥於此有點怪，不應忽略公共大眾運輸的初衷與外部效益軌道運輸本就應該從城市 區域 國家等層次來考量衍伸效益

對某些人公共運輸服務的目的 離開台北就不重要了

啊就講過是悠遊卡優惠負擔了 ja大真的認為沒關係嗎另外ja大 悠遊卡優惠負擔每年20多億是在哪的來源阿https://www.gvm.com.tw/Boardcontent_33020.html遠見這篇15年來負擔141.78億 20多億的數字對不上*ji另外ja大的意思是要能夠影響運輸系統的才能夠算是本業

悠遊卡負擔優惠?電子票證優惠每年約20億,也不是11億,再說有

如果您這樣認為 那我也不知怎麼說服您 但個人認知與您不同

沒有電子票證優惠也無損運輸系統能不能正常營運

20億的來源在哪 ji大一開始先提的 ja大知道嗎

15年來負擔141.78億->公車轉乘優惠跟悠遊卡電子票證八折優惠不一樣的東西

遠見這篇講得應該也算清楚 可以跟蘋果這篇搭配著看

台北捷運電子票證八折優惠每年少收約20億,這不是常識嗎

哦哦 我想錯了@@ 我前面也講錯了 抱歉

而且就算是轉乘公車優惠,那也跟運輸本業無關,優惠衍生的成本

我還是認為有關欸... 我看北捷董事長也這麼認為這個優惠是因為北捷存在有人搭捷運才有的不是嗎

(否則高雄捷運還有政府補貼公車轉乘優惠每次3元)

台北是北捷貼 不是市政府補貼 不能一概而論

沒有公車轉乘優惠,照樣有人搭...台鐵高鐵皆是如此

這個優惠如果沒人要搭捷運根本就不需編列 怎麼會無關

但優惠不是"運輸"這件事必要的成本阿,沒有優惠,北捷不會當機但你說其他人事成本那些,沒有人事成本,沒有人去操作系統,北

"這個優惠是因為乘客搭捷運轉乘產生的" 所以我認為有關

捷肯定當機,當然這部分是可以算運輸成本這個優惠又不是必然的成本,高捷高鐵台鐵通通都沒有這項運輸成本

必不必要又是另一個條件了 兩者就算非必要還是相關阿

優惠是成本,但應該算在營業外成本,不應該算在運輸成本

當然要必要才能算入,否則台鐵高鐵都沒有這項必要成本,高捷甚至還有政府補貼,條件根本都不相同

北捷董事長可不這麼認為... 我跟他看法一樣並不是只有必要成本才能算進本業裡 這是我跟您不同的地方台高鐵如果有這項成本 您怎麼知道他們不會納進本業算成本?不是必不必要的問題嘛... 北捷就是這樣算 我是認為挺合理

真理愈辯愈明,北捷的運輸本業虧損原來是把轉乘公車優惠也

您如果覺得不合理 我沒轍

算成本,比照高捷辦理補貼每次3元(一年政府補貼4億多),扣掉11億多的成本,北捷運輸本業按高捷標準,其實倒賺10多億

不用拿高捷下水....個人再更正一次 悠遊卡八折優惠是短收 財報上顯示與成本無關 前面我講錯了 謝謝ja大糾正另外這個短收應該是也不會在財報上顯示

說的是事實,有錯歡迎指正...其實很多東西只要"標準一致"就不會淪為各說各話

v大講得很對啊 本業是什麼打字打了一長串不就是因為沒有一致的標準"公開"給大眾 都是北捷內部人在講

北捷租金28億/年,高捷租金4800萬/年,連租金標準都差那麼大,,這樣子還是要酸北捷運輸本業虧損的話,就繼續吧~~~

抱歉 讓你覺得我很酸 但我不覺得 我只是覺得一翻兩瞪眼的事為什麼老是有人可以無視 我也覺得這是根本不怎樣這種事最後稅後淨利NI是正的才是最重要的嘛 北高捷都已經邁入這個階段 桃捷應該也馬上就追上來了 個人為台灣的大眾運輸營運加油 謝謝 賺越多越好 畢竟稅金是全民負擔啊*興建預算是全民稅金負擔

如果要照北捷的租金標準,提列折舊,自己負擔優惠成本,高捷跟桃捷離稅後淨利正值還早得很,說穿了,那些還不是靠政府補貼或讓利(高捷是賤租,桃捷沒收租金)才有的帳面數字

恩恩 政府就是全民 希望他們也能早日達到北捷的境界已經蓋好的大眾運輸 我個人非常誠摯的希望在地人能多支持

1兆到底能還多少？

北捷營運沒效率才會虧錢，你看cctv採購買的議員都爆料了除了全民釋股，北捷公司沒有未來

不用吵北捷賺不賺錢吧 而且根本不是媒體唱衰北捷 是北捷官方一直唱衰 那些罵媒體、拿高捷救援的 應該找北捷高層吧＝＝

樓上中肯 明明本業虧損好多年了 今年新聞特別多...但到底是董事長愛講 還是媒體愛找他順便檢討前瞻就不知了

什麼本業虧錢,聽了就好笑,運輸收入以外的錢就不是錢?根本在玩文字遊戲"討拍"而已,結果一堆人見獵心喜的酸北捷

1兆是含現在還沒有通車的路線,沒有通車的路線,沒有收入,問人家能還多少?至於要說能還多少,以直接跟間接來看:1.北捷一年盈餘12億(105年)2.租金一年28億3.公車轉乘優惠一年幫政府負擔12億4.聯合開發基金數百億(間接,政府所有)5.帶動觀光/商業發展(間接,政府稅收增加)6.降低城市交通壓力(間接,無法量化)ps.捷運興建成本當中有徵收土地,這部分資產沒有消滅(甚至未來還可能增值),所以也沒有還本的問題。

根本連1兆的利息都還不起

北捷的土地/土建/機電/車輛...通通都是"政府"資產,出租給北捷公司經營,又不是北捷公司的資產,利息勒 XD

不管你認為我酸還是沒酸 本業虧錢就是既定事實 然後當然也沒什麼大不了的 反正NI>0 但我就是看不慣有人自以為是地質疑北捷董事長講的話不專業 一整個白眼...

那種文字遊戲"討拍"算法,有人還是見獵心喜的酸北捷 XD什麼運輸本業虧損,連成本計算都惹人爭議 XD

然後還說什麼行銷與本業無關... 好險這不是非官方定義行銷費用科目細項是什麼都不知道 一下就說無關 那也....有爭議請找董事長 我相信他的說法比各位版友專業的多

更別說北捷的租金佔運輸收入高達17% ,高捷卻3%不到你不是說行銷11億多是公車轉乘優惠,現在又說不知道?顯然營業費用25億通通都當成運輸成本根本是討拍把自己講慘一點,好爭取點有的沒有的.....XD

我說我知道 是ji大不知道 那句不是再回你m大在反正北捷董事長把營運現況的事實說出來 m大可以隨意質疑其動機(個人也部分認同) 但再怎樣數字是負的也不可能變正

他要討拍故意把許多成本都算進去,有人愛跟著起舞酸北捷,是的確管不著阿 XD還有我實在看不懂在那邊執著運輸本業幹嘛,公司賺錢就賺錢特別挑一個運輸本業出來講,演給誰看....非運輸本業的收入就不是錢嗎?董事長把那幾十億捐給我好啦!

m大很中肯啊 說白得我也不知他最近一直提這幹嘛然後我不是酸 前面講過就是看不慣某些版友拿著財報數字自己加加減減說本業沒虧損....吵這個一點意義都沒有 但一堆自以為是的人隨意質疑報導中講話不專業 之前還有板友發文罵記者 臉皮也是夠厚的..我的想法講白了 您要認為我酸就請便對了 罵記者的是這篇 #1OylvdZm (MRT)

講一堆還是扯去高捷。

既然北捷的土地/土建/機電/車輛...通通都是"政府"資產,出租，連利息都不收，豈不是慷市民之凱，美化北捷財務數字？

新聞稿完全未提高捷某些人就愛自動拉高捷救援今天沒高捷。北捷就會賺比較多錢?出租費用比利息還低. 也能拿出來得意.

北捷公司就已經繳租金了,是要繳啥利息?你去跟房東租房子,繳房租還要順便幫房東繳買房借貸的利息嗎???連續2個帳號扯利息,真好笑

???????????? 好笑在那也不知道哦.一兆租金是有150億嗎?按照那建設費用才需要繳28億租金，實在沒什麼好拿出來跟高捷比。北捷自己跟自己比就好了. 慢慢比慢慢算

1兆?沒有通車的路線你也要跟人家收租金?搶劫嗎?

有1000萬的房子年租28000記得通知一下.

北捷又不是一開始就花一兆 XD 初期路網4000多億

770萬也ok啦. 3萬跟你租一年.

拿房子跟捷運相比?我真是醉了....捷運開通帶動的房地產租稅增加要不要算個清楚?還有聯開也幫政府收益上百億XD

是你自己先提的哦。

還有公車轉乘優惠也是幫政府出的(每年11~12億)算一算從北捷開通到現在,租金繳了400多億,公車轉乘優惠也幫政府出了上百億,聯開也有上百億,租稅增加更多 XD

就是小虧跟巨虧的差別 虧的時間近遠而已

我先提?我可沒提什麼房屋租金這種風馬牛不相關 XD

桃園老家透天厝市價大約1000萬,現在只租2萬(之前才租1.8萬)

2萬很少，不過你那應該是一個月2萬。不是一年

房東會把房貸/房屋稅/地價稅那些轉嫁給租客,北捷是政府興建,本就沒有像房屋那些成本轉嫁問題所以北捷的租金跟興建成本比,當然比較低。況且政府因北捷而生的收益也不光只來源於租金一項而已。

1兆建造成本用遠低於利息的象徵性租金代替？掩蓋不了北捷根本沒有還款能力的事實

所謂還款(建造成本)能力其實就是自償率，不妨研究各線的自償率

連1兆的1成都還不起的北捷，沒資格檢討其他捷運，得分都是個位數

高雄黃線的本業自償率是0.95% 但假設各車站土地開發可獲得400億元，以此將自償率拉到25.05% 也就是靠聯開台中藍線就猛了，本業自償率20.03% 加進其他收益為35.58%

北捷是政府出錢蓋的,北捷公司是政府持股組成,形同政府蓋北捷,租給政府自己,根本沒有還本問題,只有"折舊"問題。ex.某人花2000萬,買地+蓋房,租給自己,你還會要求自己還本那2000萬?那他的資產不就變成2000萬不動產+還本2000萬=4000萬所謂的要求還本=要求賺大錢。北捷只要把土建跟機電(幾千億)這些會"折舊"的在折舊年限完之前給解決掉就行了,根本不用都還本,因為土地是資產,又不會消失,還本土地的成本幹嘛?再講到自償率,根本打臉董事長,自償率並不單限"運輸收入"很多時候來自土地開發或聯開等(歸政府),所以一直問租金能還本多少,根本莫名其妙,因為北捷營運20年來,帶給政府收益將近900億(租金427億+聯開基金收益300多億+轉乘公車優惠141億)1996年~2015年北捷累績興建成本7600億(扣掉土地成本約6000億多) 900億/6000億,約15%,怎說沒有辦法還本呢?時間長短罷了更別說政府著眼的是捷運帶給城市難以量化的經濟/交通價值。

想轉joke。

聯開基金是維持營運用的，不能算還款，而且租金不能代替政府損失的利息

賠錢貨...

聯開基金是維持(北捷)營運用的?? 亂講一通 XD"重置基金"(用在折舊)才是,好嗎!聯開基金用途：一、運用於臺北都會區大眾捷運系統沿線場、站及毗鄰地區聯合開發之土地及建物之相關投資。二、臺北都會區之聯合開發規劃費、基本設計費、鑑界費、房租補助費、共構部分之細部設計費及施工費、工程管理費、保險費及其他相關費用。三、執行聯合開發業務所需之費用。四、聯合開發取得公有不動產之經營管理費用。五、本基金運作所需之費用。六、償還金融機構貸款及融資之本息。七、其他與推動臺北都會區之聯合開發業務有關之支出。ps.其實土建跟機電就算會折舊的部分也不見得要全部還本,why?因為土建機電如果是花在國內的原物料購買/人力需求/工程施工等於是公共建設促進國內產業經濟內需,幹嘛還本?政府發包工程給國內業者賺錢,政府=人民,左手換右手,這部分還本幹嘛? XD"chiefoflaw:租金不能代替政府損失的利息",政府是損失啥利息??該不會有人天才以為蓋捷運的錢,政府不蓋捷運,拿去定存賺利息?首先北捷通車路線從4000多億逐年到7000多億,中間歷經20年預算編列,所以不要天真以為一開始就可以拿出7000多億去定存,

原來折舊可以這樣忽略XD

其次大額定存年息0.29%(以台銀為準),逐年定存一年利息也不超過20億(利息所得還要扣稅)反觀北捷營運20年累積收益900億,平均一年幫政府收益40多億(這還只是算得到的錢),無法量化的社會經濟/觀光/交通價值又可觀了。說北捷賠錢貨?繼續自欺欺人吧 XD

某ch不曉得北捷有負擔折舊嗎?還遠比國內一堆軌道單位負擔折舊來的比例高

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算得很好啊..北捷就是各種捧各種客觀因素離開台北就全消失捧北捷無法量化社會價值，跟反前瞻的好像都是同批人

社會價值是用載了多少人乘出來的，對高雄不利

? 又縮限到高捷?高捷沒社會價值嗎?我沒住高雄但我覺得高捷是必要的.左營. 高雄車站 年2000萬人次進出這些人沒捷運坐全回馬路上。不塞車才奇怪

用載了多少人乘出來的，當然對高雄不利

高雄塞車是騙人吧呵呵 來台北看看什麼叫塞車

??? 台北塞車... ??? 南京東路外線是拿來違規用得台北塞車是各種違規造成的. 不是車太多.

誰跟你台北不是車太多?台北面積那麼小,路也不是特大條,每天除了城內車輛,還有外縣市進城的車輛,最好台北的車不多,到底住不住台北???台北光一個"計程車"每天在路上跑的數量就比人家多了

笑死人..你違規成那樣. 能不塞才奇怪南京復興8號出口只有一車道是能不塞車嗎?雙線以上車道記得自動-1要拿來停車

就算不違規停車,台北的車子還是一堆笑死人,以為塞車都是違規停車造成,那國道每逢連假塞車,肯定是有一堆車違規停在國道旁才塞的 XD還有每個縣市交通局都有道路車流量統計與道路服務水準麻煩自己去查查台北的道路車流量有多大,最好台北車不多啦,那白天台北的車都是陰間跑來的嗎?

你很會說A講B， 實在很無聊

臺北車很多啊，假日就變少了，因為我中部就塞車了所以南北均衡發展就會讓效率最大化，感謝你終於

台北最塞的都不是捷運路廊，基隆路表示

台北假日還是一堆車阿

其實沒有記錯的話，交研所有假日 & 平常日屏柵線的資料

可以請教非本業是什麼，賺這麼多？