前瞻計畫讓軌道建設成為話題，常在臉書評論時事的足球球評石明謹透露，他多年前到墨
西哥旅遊，發現當地的地鐵不論搭幾站都是相同票價，墨西哥友人解釋，因為不管搭多遠
，列車的營運成本都一樣，付錢的意義只是共同分攤。
石明謹今天在臉書表示，他十幾年前去了一趟墨西哥，發現墨西哥城的地鐵不管坐幾個站
都是一樣的價錢，且非常便宜，約5或6披索，與台灣以里程計費的習慣不同。他詢問墨西
哥友人，對方解釋說，搭計程車才需要按里程計費，因為你坐幾公里，計程車司機就要付
出幾公里的成本，但搭地鐵不一樣。
墨西哥人說，搭地鐵不管你在哪站下車，列車的營運成本都一樣，它就是固定每天下午5
點從A站出發，6點開到B站，因為地鐵是一個基礎建設，一定要存在在那裡，大家付錢只
是共同分攤它的營運費用，跟你到底坐了幾站沒有關係；就算從來不搭地鐵，你繳的稅也
會拿來建設地鐵，那就是一個城市必備的東西。墨西哥人也以收費公廁比喻，每個人使用
都是收費1披索，不會因為你大便比較大陀就收費2披索。
石明謹笑說，他當時就這樣被說服了。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2117326
好像有道理
話說老墨首都的地鐵也蠻大片的 有226km
比北桃捷整多了40幾公里

不過墨西哥城地鐵蓋得廣也是有原因的-通勤鐵路不發達 只有27km 城際鐵路也全滅 不過有一條小輕軌版上好像沒聊過老墨首都的地鐵?喔對 調查了一下 墨西哥城地鐵也是拉美唯一有機場捷運的XD5號線有Terminal Aerea站 就在機場航廈外

先噓標題 那只是因為地鐵根本沒有打算要獲利背後政府能一直丟錢下去營運才會這樣玩再噓抄新聞 要統一收費的大前提是票價便宜 票價是以短途為考量 也就搭短途沒事 搭長途就有搭有賺以北捷為例子 如果劃一票價40元根本沒人鳥你 因為搭短途貴劃一票價20元 這樣就能吸引人搭 甚至一些搭捷運繞的都會搭因為便宜例如北京地鐵 以前劃一票價2元 但是日後採里程計費2元是地板這樣

這個計費模式其實對大台北都會區是有好處的反正捷運建設自償率通常都用土地開發來獲利，把人引導外圍而通勤成本不變的話，吸引力會比現在大高雄輕軌不也是打算採用不計里程而是單一趟次計費的

輕軌轉乘無優惠 而且25太高二階蓋完收25 應該就不會有人出來該了

可是更多人一起分攤票價也沒有變便宜

理由要找都有

西班牙人的浪漫想法他講的也沒錯 雖然你花的錢一樣 你還是要花時間應該是每個人都2披索5不過沒冷氣喔 要搭嗎

在墊子驗票閘門不發達的年代，均一價在執行上較簡單　電子

紐約市地鐵也是單一費率.

有些市電也是單一票價，所以這也不值得噓吧，就講到有這種

不管你在哪站下車，列車的營運成本都一樣 <=這邏輯...這有點各說各話。

有沒有東京地下鐵人工剪票時期的資料?

有的是即使同一家營運，卻市電單一票價，地鐵里程計價。

光「一個人該按什麼東西來分攤營運成本」都可以吵很久了照這邏輯，那高速公路也不用按里程計費啊....

就旅行趣聞，知道有這種的收費方式罷了。

其實按墨西哥這邏輯，直接免費，然後從稅收拿錢最快這邏輯的根本就是：只要你是國民，用不用的到都該幫出錢這樣的好處是可以提升大眾運輸到極限。你沒去用就是損失

https://matome.naver.jp/odai/2139471471587752201↑東京北千住站人工剪票口遺跡

北京地鐵票價卻是從單一票價演變改成里程計價規模小的系統用單一票價或許ok,但到一定程度,似乎里程計價會稍微公平些,國外好像還有像公車一樣的是二段票價

北京是再繼續便宜下去，會擠到崩潰

前幾天翻了交通部網頁的淡海輕軌綜合規劃報告，也是建議採單一票價，或許這會成為未來台灣各地輕軌的共通模式。如果台北單一票價確實能將人流引導到外圍，但北捷可能就要買更多車，班次要更密才行。而且可能針對距離市中心較遠的地區，需要有快車服務。

老墨地鐵的運量的確頗高 226km有16憶的運量 單位里程運量比北捷還高 都會區人口大概跟北北基桃差不多5墨西哥披索5塊 才台幣8塊 比曼谷還便宜如果以老墨的人均是泰國的1.5倍來看 可說是超級便宜XD

台灣大眾運輸費用對民眾覺得稍高如果算入所得比的話難怪大家還是開汽機車居多還比較方便如果能對汽機車收取擁擠費補助到大眾運輸者身上也許能增加使用者

台北公車也是一樣啊...同段內均一價

如果只是要人流引導到城市外圍,像北捷訂天花板票價就夠,根本不用單一價,反而單一價讓短程通勤族的費用增加...只是天花板票價也訂在多少,可以討論討論~~

訂天花板也是可以的設計，不過台北捷運跟桃園捷運就差很多

其實高捷採行單ㄧ票價養出運量 捷運土開店面出租百貨公司才有利基

政府有錢的話 一堆東西人民都馬可以免費用台灣就政府窮罷了某鬼島就喜歡穩賺的東西給民營賺 會賠的東西自己扛 呵呵

這讓我想到東芝把最賺錢的半導體事業部賣掉的事。

就算兩個階段全通，有誰沒事會花25元搭輕軌繞一大圈？

什麼爛道理，捷運成本固定沒錯，但每個人使用時間與佔據空間不同，分擔當然也該不同

把人分散到城市外圍才是重點

http://www.jiji.com/jc/d2?p=mos002-05693306&d=004soc1974年營團地下鐵人工剪票口http://suishi.jugem.jp/?day=20120412 1962年方南町駅https://www.kazupia.com/2017/02/25/175139/ 現在方南町