來台灣旅行暢遊捷運 機捷北捷首發行聯票
旅行台灣就是現在。為了鼓勵來台國外旅客搭乘機場捷運，享受直達美好，桃園捷運公司
與台北捷運公司首度發行聯合套票，結合機捷來回票與北捷48/72小時票共兩款。於8月10
日起，在桃園國際機場第一航廈、第二航廈入境大廳的桃園機場捷運服務櫃台、桃園機場
捷運A1台北車站、A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站等5處開始販售。
售價方式為機捷來回票原價320元，加上北捷48小時票原價280元，聯票特價520元。另一
款則為機捷來回票原價320元，加上北捷72小時票原價380元，聯票特價600元。無論你是
背包客、觀光客或是規劃專屬台北都會之旅的民眾，購買此聯票後，都可依行程自由選擇
搭乘日期。106年10月31日前只要購買聯票即贈送優惠券，包含知名冰品店、餐廳還有觀
景台等價值高達620元，好康通通帶回家。
不同於以往特色票卡多元顏色的繽紛設計，機捷北捷聯票營造簡約風，主要以桃捷紫色與
北捷藍、綠兩色為主要色調，輔以台北地標101以及桃園國際機場飛機的景色，做出單純
線條設計的視覺效果，簡單俐落有收藏價值，預計將引起捷運票卡迷的收藏風潮。
桃園捷運公司董事長劉坤億表示，桃園國際機場是國家門面，機場捷運是台灣進步的象徵
，國際旅客一抵達國之大門桃園，由機場捷運轉乘即可感受到台灣的進步，旅客坐一趟機
捷，可以感受台北、新北、桃園3個直轄市的生活串聯，尋幽訪古，登山健行，逛街吃美
食。
趕快透過機捷北捷聯票體驗直達美好，本款套票內含之票卡未使用均可辦理退票，需成套
辦理，於套票販售地點皆可受理退票(手續費20元/套) ，歡迎洽詢桃園捷運客服專線：
(03)286-8789或瀏覽桃園捷運公司網站(https://www.tymetro.com.tw/)
相關資訊亦可洽臺北捷運24小時客服專線：(02）218-12345、臺北市民當家熱線：1999（
外縣市02-27208889）、或瀏覽臺北捷運公司網站(http://www.metro.taipei/)。
桃捷新聞稿 https://goo.gl/7if2DL

這個在世大運期間應該很搶手，幾乎所有場館都涵蓋到了，想看各種比賽的可以買。

超美的話說樓上，世大運期間桃園捷運可以用門票換免費的單程

除了新竹的場館外，其他幾乎都會用到北捷或桃捷。

仔細看了一下，桃捷的只能搭兩次啊

這是針對國外旅客呀 機捷是設定只會用做往返機場用吧所以只給來回各一次?如果可以像skylinear+地鐵券套票一樣 要出示外國護照才能買 完全只限制給國外旅客用 那應該會更好

卡面看起來很有質感

為何桃捷票卡設計的不錯，但是列車的PIDS就.....

PIDS算硬體囉

何時北捷機捷才會有轉乘優惠？

希望出通勤聯票

這種小噱頭是能帶來多長遠的運量基礎？先讓本地通勤族買單培養好運量，再來想噱頭吧！何時才要和北捷公車轉乘優惠？何時才有優悠卡優惠？

PIDS是高鐵局設計的，票卡應該是桃捷企劃負責的吧？

針對旅客出個聯票也可以酸 是吃太多檸檬膩!!??該不會是兩張NFC卡吧? 成本真高~ 當初北捷把全部磁卡閘門換

只鼓勵外國遊客搭乘 不鼓勵本地通勤族搭 不知道是什麼意思...

掉感覺不太對 應該跟東京一樣部分保留 這樣發行特殊票成本才低

因為原本系統硬體(非後來新設的)都是高鐵局美學

原來發行多月定期票叫做不鼓勵本地通勤族搭啊 (茶)

有鼓勵本地人通勤阿，30、60、90日票不就是了

鼓勵觀光跟鼓勵通勤是不能同時做膩？邏輯？

原來「機場」捷運針對「機場」旅客的聯票是小噱頭啊...板上神人眾多想必去哪條系統肯定都旅客爆滿，敬服敬服

鼓勵跨系統優惠，拜託

30 60 90 日票能帶來多少轉乘呀？機捷一堆車站都蓋在田裡 不靠轉乘會有通勤族嗎？邏輯障礙？

羊毛出在羊身上阿，政府不給錢哪來的優惠? 給在田裡上班的通勤族，北市府也針對補助費用支出在頭痛阿要優惠就是等老或有某障礙身分就可以啦

地方政府不想拿錢出來喬半天，關機捷推旅行優惠屁事？某人大可把怒氣拿去監督地方政府，拿同樣優惠旅客的專案開刀一點用處都沒有還顯得精神分裂。

所以運量沒起色 轉乘做不好 只好怪政府哦...呵呵

桃捷背後是北北桃持股，北捷背後有台北、新北還有交通部，兩家捷運系統談轉乘優惠，跟政府沒關係嗎？實行已久的北捷公車互轉優惠北捷現在不想負全額了，也是北市府要跟新北市府協調。機場旅客貢獻機捷一半的運量，而這些人只佔機場25%的旅客，盡力吸引機場旅客搭乘機捷就是現在桃捷所能看到的“穩定運量來源”，是合情合理的政策，不是什麼花俏噱頭。定期票不能帶來多少轉乘旅客，但轉乘優惠從田裡生出的通勤客又會有多少？對桃捷而言，機場每天有十萬人進出，桃捷只要能多吸引1%機場旅客，整體運量就能成長2%，而且還保證是票價最高的客群。

沒有轉乘優惠，你可以說在鼓勵本地通勤上做的不夠，但你不能說都沒做......，不然總運量中有也36%通勤族(機場客也只有47%未過半呢)是怎麼冒出來的..事實是 月票確實是被用來吸引通勤族使用，而且也帶來了近40%的運量然後，機場線推這種針對外國客的優惠票來吸引搭乘，也很合理

原來有人不知道機捷沒有轉乘優惠的原因哦，當初北市府跟桃園市都要拿錢出來，唯獨新北市府不要，所以要怪就怪新北市府。另外推abc大中肯。

還有，航空客運市場正在快速成長，可預期桃機的人次在未來仍會不斷增加，機場旅客的市場會持續擴大，機捷要長遠經營，設計相關優惠來爭取這塊極富成長潛力的市場，非常合理。

機場旅客本就是最大的市場 做這個完全沒問題吧 而且該做跟以後通勤要如何優惠根本不衝突

所以一家超過1000人的公司，因為你在意的事情還沒做好，就不能去做其他的事情囉，是不是這個意思？

台北沒有吸引本地通勤族的壓力吧 又不是高雄

這真的很小氣，看看日本周遊券/ETC吃到飽怎麼給優惠的