作者:
G2S 2017-08-10 21:41:32【數感生活—台北捷運大分析(上)】
目前的北捷為半電腦控制系統，列車行駛的大部分時間都交由電腦控制，停靠站時由捷運
人監控門的開關；文湖線則為全自動駕駛，停靠站也是時間一到便立刻關起。基本上，捷
運每站停靠25秒，轉乘站會延長停靠時間最多到45秒。
除去機場捷運外，其他五條路線共有108站，各條分線軌道長相加約131公里，平均速率為
41公里/時，兩站間距平均約1180公尺，行駛時間約100秒，也就是1分40秒，每站停靠時
間為27秒。根據以上數據可得
一站所需時間 = 平均行駛時間 + 平均每站停靠時間 = 127秒
這是「一站2分鐘」估算的由來。不過，因為每條路線，甚至每站有所不同，過度相信平
均是危險的。
各線統計數據
http://i.imgur.com/IqiT4V4.png
板南線
http://i.imgur.com/FOVIcOp.png
文湖線
http://i.imgur.com/7Jf6aoO.png
淡水信義線
http://i.imgur.com/rrKnyEW.png
數感實驗室 Numeracy Lab https://www.facebook.com/numeracylab/
P.S. 中正紀念堂至東門果然是全線最慢的區間啊
作者:
tacoux (Muaji)
2017-08-10 21:48:00有何意義？
這樣子說起來高運量其實也可以不用司機，司機改為月台開關門人員也是可以的是嗎？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-10 21:53:00列車本位制/車站本位制?
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-08-10 21:58:00這系列真的頗有意思 我也是時間計算控XD
作者:
XX9 (米魯國王)
2017-08-10 22:00:00一樓 XD
作者:
sbflight (艦娘在手 天下我有)
2017-08-10 22:05:00有趣 推
作者:
gigihh 2017-08-10 22:56:00可能十多年後就不用司機了吧！北捷好像有開始計畫號誌升級為cbtc，而國外許多地鐵更換新車也早就採無人駕駛的方向發展，技術上也早已成熟。
作者:
gigihh 2017-08-10 23:11:00所以當初高運量選擇配置司機是因為無月台門嗎？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-11 00:39:00那個當初的時候自動駕駛技術不普遍
作者:
gigihh 2017-08-11 00:41:00但是中運量怎麼就已經使用自動駕駛了呢？
結果自動駕駛的文湖線反而是平均速度最高的，加減速也快(雖然以前更快)
作者:
G2S 2017-08-11 01:12:00因為膠輪加速比鋼輪快？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-11 04:11:00AGT系統強調每列車容量小*每小時班次多，若不搭載自動駕駛 人力成本會飛天 難以與其他系統競爭
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Gauss (Gaussss_Physics)
2017-08-11 04:27:00作者:
cosmic (永不停息的風)
2017-08-11 08:05:00當年高運量車站無月台門，有配置司機員是其中一個因素；另外在那個年代，設置月台門尚未成為主流
作者: ediondo (永) 2017-08-11 12:32:00
數據有問題欸
作者:
gyamwoo (Gyeon-woo)
2017-08-11 12:41:00推
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-08-11 14:10:00快應該是因為幾個長區間拉快的吧 而且膠輪加減速比較快
不過文湖有兩個90度與一個超過90度的大轉彎 XD
高架為何要夜間減速，減到超慢的淡水線日間80減到65，65->55就很糟了能開80當然就是開上75(留餘裕)
我就是指，隔壁住戶哪有好抗議的，原本是台鐵就有噪音，新搬入也該知道那邊有捷運
以文湖線加減速快可以在小半徑彎道跟斜坡行駛，班距又短，搞不好這才是適合基隆的方案，還比台鐵站站停快基隆南港間距離21.9但大部份區間車要跑33分起，換成文湖線系統的均速30分可以跑完，不過站距更長，搞不好27分鐘就好
真搞不懂為何機場捷運要放棄膠輪系統，明明爬坡力強噪音又較低，要做成聯通車箱門也不難