玩到凌晨都有車搭！「首爾地下鐵」明年起24小時營業
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2017年08月14日 18:29
記者蔡玟君／綜合報導
韓國首爾是亞洲熱門旅遊城市之一，密集的地下鐵路網成為旅客移動時最方便的交通工具
。為了方便晚歸的當地民眾與旅客，首爾打算提供「地下鐵24小時營運」服務，預計最快
2018年開始實施。
目前首爾圈的地鐵共分為1號線至9號線，另外還有盆堂線、愛寶線等電車路線，根據韓國
媒體報導，目前所有路線均營運至凌晨1點左右，但隨著從事夜間活動的民眾與旅客不斷
增加，在深夜時間帶對於大眾交通工具的搭乘需求也開始增加，首爾從2013年起更推出在
凌晨行駛的「貓頭鷹公車」，方便晚歸的民眾與旅客也能有車搭乘回家。
根據首爾政府規劃，隨著這樣的需求增加，負責營運地下鐵1號線至8號線的首爾交通公社
，最近開始討論提供24小時地下鐵服務的可能性，首爾交通公社更借鑑倫敦的案例，倫敦
從2016年開始，每週五和周六實施地下鐵24小時計畫，認為如果一旦開始實施，一年可創
造6千億韓圜以上的經濟效益。該計畫目前仍針對各種實施方針進行討論中，但最快在
2018年就會開始實施。

好奇這樣何時進行保養？

24h 應該不是365天. 會是連休和週五才有

這台灣應該玩不起來吧，因為會被說司機太操之類的當然保養也會是一個被嘴的點

北捷跨年24小時運轉很多年啦。只是沒有常態化嘛。

高捷連假也可考慮24H營運啊

覺得不太必要跟進一來成本高，二來保養時間縮短

北捷跨年一年玩一次就很有經驗了

覺得沒必要....勞工休息問題沒24hr營運就吵不完了 沒必要在現在這個時間點節外生枝

除非24hr營運能大幅提高收費改善財務 不然依現況根本不划算吧

成本高根本假議題

台灣沒必要 捷運就算收班 也還有ubike半夜騎ubike慢慢晃回家 其實挺愜意的

不可能，高架路段半夜營運，住戶穩罵翻。

成本高根本假議題？？ 那你告訴我成本如何不高？

UBIKE很難從臺北晃回新北好嗎？

只實施星期五跟六應該OK吧 每星期多營運12小時

高架橋附近住戶會開罵，看機捷就知道了

到時會一堆深夜喝醉的搭嗎?

臺灣有機車競爭 大學都有夜衝歷煉

夜間還是保養比較好吧 總該留一些給計程車賺硬要加跑公車也還勉強ok 地鐵跑凌晨真的是...

台北至少目前應該不需要

要實施應該只能地下化路段，且成本考量的話需要站站停嗎？

站站停和沒站站停成本高出多少？

我不知道，不過號誌系統還是得全線運作，行控中心也是，不太確定能有好的效果嗎？

首爾能，台北為何不能？台灣不如韓國

維修養護是很大的問題

建議先從深夜捷運替駛公車做起，乘客夠多再來考慮捷運。韓國也是先從「貓頭鷹公車」做起

留點錢給計程車賺

去過香港雖然很多人說香港觀光如何如何，但週末夜間主要幹道24HRS有公車營運就很強大了，半夜去完夜店可以搭公車

成本幾乎都是固定的，多跑還可以少賠，所以是假議題

香港通宵巴士真的很強大

成本哪裡固定了。捷運人事成本就占三成

首爾夜生活豐富 可行

北捷還不需要 因為大台北大多數地區半夜沒有娛樂活動 店家也早已打烊了

松山站末班要延後啦...夜市開到2400，結果2400就沒車了？反正後面還有2班往新店轉運列車，回送改載客也合適但不用考慮轉乘，也就是最後轉乘時間不變

有需要的話夜間巴士多開就好幹嘛凡事都跟在韓國屁股後面 為何不學歐美七點打烊

以後無人巴士成熟後, 可按照捷運路線夜間來跑就好~~

歐美7點打烊???? 沒看新聞寫倫敦六日24小時營運嗎更別提紐約地鐵24小時營運

7點打烊只是某些服務業，歐洲儘管重視勞動人權，但交通運輸業不會這麼早。

有個問題來了，住在捷運旁的住家會不會抗議噪音

北捷可以試辦地下化捷運全日營運

首爾好像沒有高架化路線？對北捷來說只營運地下段應該不可行，例如紅線地下化長度不夠，指營運象山-民權西路，那繼續往北的怎麼辦？紅線平常的載客量大多都是往高架段的士林北投，甚至淡水。

bu zhi chi不支持愛玩到半夜就要有本錢搭計程車。

台北有辦法創造夜間活動的景點嗎？例如101改24小時，

而且台北也沒多大，300-500的計程車都不願意花就早點回家沒很難吧

歐美七點打烊個屁！倫敦今年中以前，六日24小時營運只有一線，另外研議要新增的線不確定施行了沒

大概不少人的A列車也是24小時營運(逃

紐約MTA是24小時運轉沒錯，但半夜至上午6點只有大約一小時一班，非常難等也常傳出治安事件，我半夜只敢搭號稱24小時運轉的公車（事實上有些不是）

倫敦的night bus施行多年，班班客滿

可以先來夜間公車嗎 比捷運實用

台北市夜間公車於1989年11月11日上路 這麼晚才上路的主因疑似是政府不補貼 業者評估票箱收入不足以賺錢

想要新北的夜間公車xd

以我的經驗,台北的夜生活還比首爾豐富...

話說夜間公車是不是比較貴?之前搭212夜回南港$22

覺得夜間公車都應該原價收費15一段根本廉價；好歹40-80不然虧本生意誰要做啊

載客率真的滿差 那時坐末班從北車搭回南港加我好像只有4個人XX3有15的夜間公車嗎？212夜全程一段票就是22XXX3是手機app的bug 別理我= =

嗯我是說服務業。只是刻意在回用死語反串的某樓。

搞不好凌晨運量還比高雄多

成本假議題？？ 阿夜間麥當勞時薪都變高了，最好是沒變，你多開12小時電力也都不會增加喔？

大家不是最愛說要先用公車培養運量。看看那夜間公車的運量

沒必要，半夜就搭計程車吧

我半夜從汐止車站騎Youbike到世貿中心剛好一小時

ting301 扯高雄做什麼？這麼愛比怎不跟上海北京比呢？顆顆 台北是國際城市應該跟國際城市比啊 顆顆回到主題 反對北捷深夜營運 一直讓捷運極限操作遲早出問題 看看發電廠都因為過載運作 一點小問題導致全停擺讓北捷機器好好休息維護 不要為了少數人方便 讓大多數人承擔出問題的風險。

有錢也不搭台灣計程車

十幾年前 號稱24小時的mall 感覺快倒了！

樓上講的是?

這時候不得不說臺中326號是好物啊，雖然是因為統聯而生，但也造福不少凌晨使用者。臺中熱鬧的點幾乎都囊括了，除了逢甲有一段以外。高雄這部分勉強有南高雄市區的9117，但是北高雄市區沒有，如果9117可以夜間從高鐵左營站發車就好了。臺北公車可以找出類似的公車路線辦理，至於捷運如果有週五六24小時或者延後收班應該就好了，深夜半小時到一小時班距就夠了。

末班車人一定比較少啊

以前聽過高捷從小港開到橋頭 光是列車保養成本就要二萬不含人事水電哦

問問喔，因為臺北公車不熟，請問臺北市公車有東區→北車→西門町→公館之類的路線嗎？！這是能想到臺北最熱鬧的點，如果有類似路線的凌晨時段公車，大概就能滿足大部分深夜需求。能先把臺北幾個熱鬧的點串連起來服務就不錯了，高雄就缺北高雄那段，剩下的就還是靠機車或者公共腳踏車到家裡去，臺中也只有326唯一夜間公車，要回家還是得靠自己呀。新北要開覺得難度有點高，不可能一個路線搞定，三蘆、板新、雙和，路線要怎麼開是學問，大概得多個幾條吧。

所以我建議定位為深夜捷運替駛公車，如此站點明確又熱門

所以臺北現有像我說的一樣公車路線嗎？

路線http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1355472697.A.A87.html

24小時的mall是京華城吧

推夜間捷運!!!

昆凌？

台北需要的是23:00-06:00改由無人小巴行駛捷運全線和各幹道，15-30分鐘一班車反正半夜沒三寶也沒有車正適合無人小巴，如果成真將會是全球最早商轉

半夜沒有三寶嗎

至少沒這麼多

需要夜巴+1 香港夜巴真的很方便

夜間公車先試吧 成效適合再談捷運

才幾條線12點發最後一班車，敢稱什麼夜間公車

半夜騎wemo