站口曾飆破40℃ 高捷車站越美越熱？
天氣熱，高雄捷運請外國建築師設計的特殊站體造型，因空調外流意外助長高溫，不少民
眾都覺得，似乎越美麗的捷運站越熱。高捷近期雖耗資千萬在美麗島站等加裝阻隔設施降
溫，但成效有限，站口溫度常在攝氏30度間，最高還曾飆破40度，民眾抱怨連連。
8月至今，溫度都飆上30幾度，戶外熱，搭有空調的高雄捷運也感覺悶熱。民眾原先抱怨
高捷省電省過頭，後來發現，似乎跟站體設計及站內公共藝術有關。
常在美麗島站搭車的李小姐說，美麗島站4個透明的玻璃帷幕造型入口，一到夏天就熱到
不行，站3分鐘就汗流浹背，跟朋友相約在美麗島站碰面，從不敢約在站口等。實際觀察
發現，進站民眾都會加快腳步走向手扶梯，沒人會在入口久留。
中央公園站也常被民眾抱怨過熱，尤其是開放性的車站大廳設計，等於在迎接熱風。乘客
李佳華說，在大廳幾乎感覺不到有冷氣，每次搭車都會盡快步入月台。
高捷坦言，越美的捷運站越熱，如高捷美麗島站、中央公園站等，都因特殊的站體設計，
導致空調容易外流，熱風不斷吹進來，開冷氣也沒用。
美麗島站和中央公園站分別請來日本、英國建築師設計，美麗島站4出入口為金字塔型玻
璃帷幕，曾被評為全球第2美的地鐵站，但玻璃帷幕在烈日下卻有如放大鏡般聚熱刺眼。
中央公園站開放性大廳將陽光迎入站體，也迎來熱風，兩站被譏是「國際牌」建築師不了
解本土氣候惹的禍。
高捷為此耗資千萬元，在美麗島站和中央公園站加裝鋁門窗等阻隔設施，但只約降2度，
幫助不大。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，捷運站請來國外建築師設計的站體雖美，但仍應
考量台灣濕熱的氣候特性，如玻璃帷幕設計就不適合。如今要大幅降溫很難，只能利用冷
熱空氣循環特性，盡量用設施將熱空氣阻隔在外。
鄭永祥說，台灣氣候炎熱，未來面對極端氣候，恐怕只會更熱，車站是人潮聚集之地，未
來車站設計都應格外注意是否能適應氣候，除追求美觀，也須兼顧實用。
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