國外地鐵在市中心幾乎都有條環狀線
以臺北目前的路線來說
如果信義線跟松山線在中正紀念堂站接起來
象山延伸至昆陽再與松山接上形成環狀線
淡水線則跟新店線相接
此環狀線幾乎經過臺北最熱鬧的幾個商圈
也能解決目前松山站定位不明的問題
（火車銜接就能變成 東臺北-南港，西臺北-板橋，市區環狀-松山，南北延伸-臺北）
大家覺得這樣的路線有比較好嘛？
作者:
m42040 (細菌)
2017-08-15 15:03:00沒地
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-08-15 15:04:00n年前討論過的L(草寫並右轉90度)字形路線...
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2017-08-15 15:06:00以目前的各線營運模式來說，接上去反而會讓1號線3號線各增加一種環繞模式，且班距也很難平衡吧國外也不是每一個大城市一定要市中心有環狀啊！
努力一點繞到南港展覽館站就變成四線共構了(?)(橘線表示被排擠)
這兩個對接感覺沒啥實益就是？但希望有個半環能從士林/芝山到劍南路/西湖/到松山再到木柵或公館之類（南北線QQ
台北市東邊多蓋一條南北向的路線串聯即可不太需要讓綠線松山端跟紅線象山端做連接吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2017-08-15 16:53:00松山站就綠線終點點、當地捷運站、可徒步轉乘附近台鐵"定位不明"是什麼意思不太懂，除以上三點還需要什麼定位?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-08-15 16:56:00不利於通勤 運量反而更少
作者: ediondo (永) 2017-08-15 18:27:00
沒有旅次支撐啊
作者:
jwph (胖達)
2017-08-15 21:52:00松山站定位不明？怎樣才算定位明確？
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2017-08-16 12:16:00
松山站是台鐵唯一可以轉乘綠線的站，定位很明確啊～
綠紅線在中正紀念堂走幾步就可以轉了，接起來意義不大在中正紀念堂接起來旅次需求也沒理由會變多蓋一條把松山永春象山串起來比較有意義呀