: → gigihh: 捷運要打造無障礙設施相較公車系統容易很多，輪椅族可以 08/25 14:31
: → gigihh: 很輕鬆搭北捷，但要搭公車就沒那麼輕鬆，其中硬體環境、 08/25 14:31
: → gigihh: 司機的服務、是否容易有其他障礙因素就很複雜，例如常見 08/25 14:32
: → gigihh: 違停讓司機無法放斜坡，這樣輪椅族就無法上車。 08/25 14:33
其實我這是以單車族的經驗來推測，
畢竟常常得跟輪椅族擠同樣的動線
直接講結論的話，
我覺得現在的捷運設施對於手腳不便
甚至輪椅或攜帶嬰兒車的民眾都是頗不方便的
我覺得可以先講電梯，拿忠孝新生當例子
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1358679445.A.EBA.html
http://i.imgur.com/RtHQvw6.png
在非平行轉乘的轉乘大站，電扶梯的等候其實是很不方便的
這牽扯到月台大小有限，能設置的電扶梯有限，
輪椅嬰兒車單車又絕對不能上電扶梯或樓梯
這其實就是很直白的僧多粥少問題
不過當年捷運設定的最大客層通勤民眾並不會以這方式來移動
所以我倒也還不意外現在的這種規劃
第二個是電扶梯，尤其是進出月台跟進出口的電扶梯
這其實也牽扯回月台大小/出路口人行道大小/出入口聯開限制的問題
有不少站的出口只有單向電扶梯，像古亭站當初還根本沒有電扶梯的
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/921362
為了電扶梯有時要移動到更遠的出入口，
甚至可能從目的地得繞遠路去有電扶梯的出入口
如果像是新莊線或是高捷紅線那種樓梯深度(這又牽扯到軌道開挖深度)
別提老人家了就算好手好腳的有些時候看了也會有點煩
這對老人家其實都是直接阻力
最後一個是轉乘的距離與動線，
最顯著的糟糕的顯著例子就是台北車站，
就算只拖著25公斤行李箱也會覺得坡道跟距離都設定不佳
當然這有建設年代先後的規畫問題存在，
其次的大概就像南京復興或是像美麗島站，
要說設電動步道這距離有些沒必要，但對不太能走的又嫌有些長
綜合上面三個來看，如果是要為老年化的捷運設施做準備
大概就是要盡量平面化?或者是要設置密集又大量的電扶梯及電梯，
以及要有非常優化的轉乘動線(平行轉乘最好?)
這樣的硬體投資肯定會產生大量的建設成本上升
應該會覺得公車專用道的坡道以及低地板公車算是很廉價了0rz