2017/11/15 15:08
悠遊卡、一卡通之爭有解，悠遊卡公司董事長林向愷今天表示，交通部協調
後，原以「市佔率」為計算方式、約2000萬元在高捷加值建置費用，擬改採
「實際使用率」，金額約900萬元。
高雄輕軌只限一卡通、遠鑫卡（Happy cash）使用，不接受悠遊卡跟愛金卡
（iCash）。悠遊卡公司認為，高捷以悠遊卡必須先支付不合理2000萬元高捷
加值建置費用作為進入輕軌的條件，非常不合理；高捷則表示，悠遊卡公司
未給付相關費用，所以不能在輕軌使用悠遊卡。
林向愷下午出席「台灣大哥大悠遊聯名卡」上市記者會前受訪表示，交通部
路政司上週協調後有三點協議。
設備分攤上應以「實際使用率」作為談判基礎；希望高捷不應在未完成談判
前阻礙悠遊卡在高雄輕軌使用；分攤方式主張公平合理，而不是刻意要佔哪
家公司便宜。
林向愷解釋，原本新台幣2000萬元的計算方式來自悠遊卡78.8%市佔率，但應
以悠遊卡在高捷平均20%的實際使用率來計算，加上開通費等相關費用大概
900萬元，是可接受的範圍，每年也會與高雄檢討，若使用率超過20%，將採
動態調整補足相關費用，「這是很公平的」。
他也說，當時行政院長賴清德出面溝通時是希望一個月內可以完成，目前技
術、系統面都已經準備完成，一旦雙方談妥，悠遊卡就可立即在高雄輕軌使
用，這也是多卡競爭、開放的意旨，希望給持卡人更多選擇、更好的服務，
悠遊卡公司對這塊是有信心的。（中央社）
https://news.tvbs.com.tw/politics/815183

一個島有四種卡流通0.0

一卡通其實就聯邦主導的 和官股主導的悠遊卡還是有些不同

港鐵是公(國)營的但比民營的還要兇狠www

78.8/20 =\= 2000/900 這900萬是怎麼算出來的?超過20%還要補錢? 這又是什麼道理呢?

應該是話講不完全，全部兜一起講才會這種怪怪的情況

兩百萬是加上開通費等不隨使用率或市佔率調整之固定金額部分後的總額上面更正九百萬

當初一卡通繳上億才進北捷不到1%使用率根本盤古開天了

就不要通呀…最好是新的大眾運輸不多卡通就大家都用零錢投幣就好了，好棒的服務

當初一卡通因為可以進北捷，許多信用卡才因此付權利金給一卡通發行聯名卡。誰賺多啊？得了便宜還乖。那麼不公平的話，下回合約到了，就不要跟北捷再續約啊！

一卡通不續約北市府又沒損失

一卡通不會用公務門大招嗎 整天甩小手段

最好的解決方案就是兩軌道系統及兩卡全收歸國有。

柯P不是早就說了嗎？不是某黨在那邊…

本人當時可是大力支持柯文哲的此項建言啊！全收歸國有，讓北部軌道業外收入挹注公共交通缺乏的偏鄉。將交通發展放眼全台灣，才有逐步朝軌道國家轉型的機會

本來就應該這樣，也沒必要分那麼多公股票證公司

多談多了解，會發現大家共享的價值是差不多的。

就是一種好處都要佔盡的概念 不意外

所以這件事就沒下文了喔

bruceytw 覺得遲早會合併，組織遲早會精簡

說真的，合併就不會有多卡通之亂

每個票證都有民間股東 收歸國有... XD

收歸國有...倒不如立一個全公股電子票證公司來競爭看看

有 bot 既有鐵道事業遲早成為國有通路，還怕特許電子票證長期不會有辦法逐步收編國有？

可惜DPP主張台鐵與捷運民營化呢 XD

從制度面討論吧，從國家發展而言國有可能更好

#1KpNJI_I 現任交通部長在當北捷董事長時的主張

台鐵是公司化不是民營.........

一卡通進北捷 費用分攤也是採實際使用率嗎?

國有化就不灑幣了 沒競爭=沒優惠 也不敢創新 有比較好?

拜託別妥協，採市占率才是最公平符合市場正義的方式

悠遊卡就是要被呵護的公司，其他都不應該跟它競爭

國營不敢創新是制度與文化的問題，不好就要改，不然國外許多政府在電子商務、身分辨識、票證不斷在進步創新。

有競爭才有折扣 不懂收歸國有幹嘛全部產業都收歸國有好了

民營化一定好?中華電信民營化後要降價還不能降價呢

多卡通不就是因應某張卡不願 而被迫推出的政策