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不如預期！機捷通車9個月 僅2成旅客搭到機場
2017-11-20 12:17
〔記者陳宜加／台北報導〕機場捷運通車9個月，立委李鴻鈞今天質詢時質疑，機場每天
有11至13萬人次之間旅客，但根據機場捷運搭乘率，每天從A12、A13車站上下車旅客僅20
％，等同2萬多人次，不如預期。
他指出，機場捷運每日載客量5萬多人次，從數字上來看，真正使用到達機場旅客，尚未
達到預期效果。桃機公司董事長曾大仁表示，客源是慢慢培養出來。
李鴻鈞也說，目前預辦登機僅於台北車站A1站提供服務，桃機公司統計平均每天使用600
次左右，但實際上二月通車至今總計10多萬次，平均每日恐不到500次，扣除入境人次，
換算只有5％旅客使用預辦登機服務。
他要求交通部檢討，目前只有長榮、立榮、華航、華信航空提供服務，應從中了解並檢討
改善，A3站當初更也預留空間，視搭乘率增設，曾大仁說，主要還是看航空公司配合意願
為主，設櫃須要額外支出成本。
李鴻鈞說，交通部當初表示如果有需求、機捷搭乘率有達標，就會增設，與航空公司意願
是兩回事，必須配合政策，機上未來捷運環狀線通車後，機場捷運營運量勢必再增加。桃
園機場與機場捷運是台灣國家門面，應設法讓國人更頻繁搭乘，目前有很大落差。

A18好像也不少人回去坐705

https://goo.gl/TTUwJr A1每天2700人次使用預辦登機才會考慮A3推預辦登機,看樣子A3想搞預辦登機要慢慢等了...

A12跟A13之間的往來免費扣掉,機場客應該又更少一些了..

看環狀線通車之後能提升多少運量

經濟不景氣 能省則省沒辦法

登山地鐵能通車就是奇觀了

160塊對港澳日韓的旅客來說根本便宜到爆炸或者試辦國民優惠?

親友接送+小黃夾擊，出入境旅客選擇搭捷運的比例果然低

覺得該跟信用卡公司合作，讓機場接送車直接送到台北車站，並提供機場捷運來回票，應該就有不少運量了

預辦掛行李還要三小時前也是麻煩，對本國旅客並不便

希望國道天天塞車

那可以去霉味了沒

問題不是親友接送小黃 而是那個霉味跟死不公佈的時刻表而且改時刻表也不公告 光這點就足以讓很多人不搭了一手好牌也可以玩成這樣 難怪大家要回去搭705

管理層不知道在幹嘛委外給港鐵算了（誤？

一堆巴士也很好搭呀，機動出車，一路坐回市區

外國航空很多都是長榮、華航地勤代理，付費給華航長榮就有預辦登機了！可能現在還在觀望期吧如果班距能夠縮短，會有更多人願意搭

標題怪怪

機場巴士點多且分散 不一定會特地去北車轉捷運譬如行天宮站附近日本客 直接搭巴士比較順吧

北市只有一個A1站,不如國道客運站點多或親友接送來的方便

應該需要一段時間等雙北沿線商旅蓬勃發展

比較愛搭機場巴士 停靠站少 速度又快

臭臭機捷

機捷在北市只有一站，結果跟北捷差太遠，不如搭客運

光那個臭死人的霉味跟髒到不行的車廂跟車站我寧願叫機場接送= =客運真的比機捷好 機捷味道真的重到不行 現在只會叫機場接送跟搭客運擇一 機捷不在去機場的選項內

不意外 沒通過林口養一些人 死更慘

韓國機場鐵路也有很多人不是到機場呀…不過他們8分鐘就有一班

那種班距、速度，完全沒有競爭力

3個人以上搭信用卡價錢的接送划算多了而且路線變成這樣直達沒有多快 只有尖峰時間怕塞車才會考慮

我家這裡坐國光，公車$15+客運$110，時間也不會很久，坐機捷要先坐公車$15+捷運$20+機捷$160，大概快前者10-15分鐘吧，沒誘因

速度慢，機場到高鐵站之間又是班距長的普通車，你要它能多厲害

2萬人裡面，搞不好有2/3是搭到高鐵站xddd

極早晚班機，機捷有的班機根本沒辦法服務。

上次出國搭了一次 週四晚上 機場下車的沒幾個拖行李..然後晚上11點多落地的飛機 想搭才知道收班了..

閘門跟售票設備這麼爛還想要增加運量喔？是要害多少人找錯錢還是被門夾到？

我怎麼覺得兩成已經很多了xd因為機場交通選擇多樣 而且不只公共運輸 私人接送也是桃捷的優勢是在於行駛時間"穩定" 但時間"長度"並不優

以前搭機捷 現在改搭936 937...

相較其他運具 只要不塞車 不會比機捷慢..

住板橋都搭大有 有次沒托運行李就特地到台北車站搭機捷去機場

是去機場的太少，還是其他站太多？例如桃園體育園區，這站有比賽時人很多吧

換言之機捷有八成旅客不是往返機場

講好聽點是機場交通選擇多講難聽就是新莊林口的炒房工具吧

討厭霉味

A7+A8+A9運量比A12+A13還少。當初根本應該蓋台鐵快線。現在一堆小站根本運量超低...

我會建議機捷早上機場站彈性 5:50 就放人進站讓旅客搭 5:57 5:59 的直達車不要等到 6:12 6:14 才能搭新加坡大概 5:36 就開第一班列車了，一夜累積的旅客很多常常五點多快六點回到桃園機場只能搭 1819 離開

那時候有車喔?

支持拆掉機捷林口站 不然奇耙高價還要整天被嘴運量低

跟其他方式比起來又慢又貴 沒競爭力

林口站好像還是第六到十名間的車站，最可怕的不是農田裡的站嗎？什麼站名我就不說了，搭了就知道至於A 7有那一大片的合宜宅，我倒不擔心以後運量

等捷運站旁邊的房子蓋好

有沒有可能讓公車開到接送區呢？從北捷轉到機捷真的太遠了～懶得走路又時間多的話我會寧願到三重換車

沒錯，機捷只沾到北市的邊邊，台北其他地區的人都不方便，我出國不是從松山房，不然就是叫接車^松山出發

高鐵到機場的路線有購爛，大彎讓速度快不起來

有沒有R=200的速限的八卦?

拆林口站的畫要先拆掉輸給林口站後面的其他十幾站了....

可以蓋直線然後再因為載客率太低倒掉啊^_^

高鐵機場間蓋直線對桃園捷運公司反而更省錢不過現況的車速似乎已低於R=200通常該有的速限

我上次去送機的時候沒聞到霉味的說

除非是上下班時間 不然機捷超不用 到北車轉捷運還要一段路 機場接送能直接從家門口往返優而且霉味跟髒亂確實還有改善空間 再者 那種慢到哭的速度誰會想搭= =根本沒誘因 加上轉乘時間不如搭客運

因為噪音抗議的問題，很多大轉彎能減速就減速~

這陣子霉味已經改善很多了

機捷通車前，本版酸民：台灣真落後，一個國際機場竟然沒有鐵道運輸經過，一點競爭力都沒有。機捷通車後，本版酸民：又慢又貴，完全沒競爭力，還是乖乖搭客運去機場好了。

各位不要那麼專業嘛...照最佳的路線跟班距設計，那沿途的地主是要吃土嘛？還有那些領微薄薪水的基層員工，獎金跟調薪要哪裡來啊？工號前200的都只剩可能不到1/3了...

要求一條機場捷運與要求一條品質良好的機場捷運完全沒衝突

R=200看看東門大三角降速史

某樓說本版酸民？？你有仔細看大家提出改善的方向嗎？照片很多文也很仔細點出，一點都不酸吧！還蠻客觀的

只能說這標題亂七八糟，立委也是隨便拿數字拼湊一下。兩成的分母為什麼是桃機進出旅客數？到離的時間是不是有機捷服務時間外的？機場的工作人員呢？接送機的呢？不是隨便拿數字來加減乘除就好嘛。

如果A12跟A13的乘客當中還包含機場工作人員.接送機的...那真正機場客使用機捷的比例就又更低了...

機捷還沒有通車前我就說了，出國行李這麼重，電梯這麼難排，要拉這麼久，客運便宜有地方放行李又平面免拉行李，絕對是坐客運不坐捷運的。大家只會想說外國人方便，可是去機場的明明就國人比較多，多坐幾次就不會做機捷了。我拉行李連高捷都不想坐，寧可多花時間坐國道講錯是「高鐵」不是「高捷」

預期是啥?

林口站營收是機捷重要的點怎麼可能拆掉，要拆也是橫山站先拆

機捷又慢又貴 又停了一堆奇怪的站 運量拉不起來是正常的

好歹把直達車拉到高鐵站吧...從中南部上來的人也不少，接駁公車又減班...需求真的不少

車廂裡面還有好多蚊子

五股直達 高鐵不直達 怪

那有這樣算的每天利用桃捷出入國的占每天出入國比例多少？機捷要不是路線被改灣，搭出國人數會更高

繼續堅持直普同價吧，看誰還會搭

其實實際搭乘並沒有如此的空，特別是要去長庚或周圍和機場的人都會選直達，每次一開放上車就很多人擠進，對於拉行李的人來說其實不是很方便(行李儲放空間也有限)。如果真的提高去機場的比率，那個車廂擁擠程度應該會很不舒服吧…

班距15分鐘會讓人誤以為人很多吧，加上直達車廂座位很擁擠

看看skyliner，會發現車廂設計多爛連照抄也不會座位太小，行李架滿的時候要把行李放在腳前也不是，還沒有插頭有些時間的haruka內裝都比他實用

HARUKA跟它的等級不一樣啦XD

特急列車與都市地鐵捷運本來就是不同思維

直普不同價等著直達車收掉，一開不同價就沒人搭直達車了，行駛時間差距不大，直達車又不是特急內裝時刻表可以改成配合高鐵桃園吧

依照南霸天說法,機捷往南延伸至竹科可以倍增乘客依照屏東縣說法,機捷往南延伸至竹科可以倍增乘客

我都搭去看球的 機場都搭公車

這有計算南部出發的旅次嗎？

"每天從A12、A13車站上下車旅客"

本來就炒地皮用的誰管你搭不搭到機場

霉味是啥啊 我每個禮拜都搭兩次 都沒聞到什麼

機場為何都要靠機場捷運進出 可以算算別國的機場

到底為什麼直達車都有那個霉味

我也覺得是車站位置的關係，搭巴士也沒有多麻煩，而且椅子比較舒服