在捷運工程局網站出現許久的東側南北向捷運
https://goo.gl/Ap1ZCr
前幾天在柯P直播上出現這條線
https://goo.gl/EPrXWk
而且註明貫穿內湖/信義/南港/文山
※內科交通改善計畫 https://goo.gl/T6LtQ3
於是我在FB上畫了這張真環狀（？）
https://goo.gl/nTYvEr
我個人認為連到動物園是不錯啦，方便南環段進入市區(紓解文湖線)
不過底下留言有人覺得舊南北線(公館-永和段)比較好
也有人認為象山接到動物園沒意義，效益不大(中間應該無設站)
大家認為呢？
最近這條似乎很常被市府提起
希望明年有明確的結果

希望兩條都蓋XD

我個人是用『可以一環到底繞行』來安慰自己畢竟看衛星地圖怎麼看象山段都很難有設站或開發空間，等於這一大段是空車到動物園...

如果是真環狀 信義區-文山新店雙和板橋或許效益會不錯但如果沒連起來我是打問號

至少象山往北接到松山車站跟內湖吧，動物園也要往新店/雙和。如果只是單純把象山跟動物園相連，好像沒啥效益就是。畢竟公車過了動物園也幾乎算是直達象山了

真環狀優點1.轉乘2、3號線(淡水信義線、松山新店線)加分2.可以實行全車繞行3. .........舊東環優點1. 紓解雙和經基隆路往內湖龐大運輸的最大解決方案2. 公館站可以紓解運量壅塞(雖然需要轉乘通道連結)3. ......

如果真環狀 信義區到桃機會不會走新北產業園區比較友善?幾乎下個電扶梯就到月台 跟北車的長廊比起來好多了環狀線車廂還有行李放置區

信義區到桃機板南線還是比較快 環壯滿繞

新南北線最新計畫是要穿越松山車站沒錯

還有哪裡可開發?景美溪北岸的木柵路五段附近地區區段徵收

那邊我覺得可以留著當東環機廠生變時的替代方案 ：p

再加個風動石站啊XD

其實我覺得從象山到動物園真的可以效益非常高因為行經信義快的公車很多市政府到動物園 政大 新店的車常常擠滿剛好這條捷運可以舒緩這些公車的人潮政大生應該會很有感XD 尤其是要去市政府的時候

山手線VS大江戶線 PK中深坑輕軌+環狀線東段還不錯

板南線龍山寺到江子翠站距約2.8公里，象山到動物園這段，如果能在松仁路底附近設站，與動物園間站距約會是3.3公里同樣都是因為地形阻隔而造成的長站距，如此比較下來個人是認為這段隧道還在可接受的範圍內

兩條都蓋比較好，原本那條南北線還可以考慮高運量

真的希望兩條都能蓋

公車可以走信義快，而且有專用道

推六鐵串連棕，綠，(台鐵)，藍，紅，環線

效益不是問題 問題是顏色問題現在與中央顏色不對 被冷遇沒建設以前顏色一樣則是因為文山區顏色普遍一樣很安全沒有急迫性

推樓上 前瞻真的是看顏色

東環蓋好，預估每日運量會有多少人？松山站有綠線起站南京金融商圈+台鐵轉乘加持。永春站有台灣第一運量捷運藍線。象山站有信義101辦公及商圈支撐。

新東環預估的運量比木柵線低

不一定，我認為文湖線會移轉30~40%的轉乘人數到南北線。再加上原本南北向的需求。重點之一是轉乘要方便，不要像文湖線從地下4-5層爬到地上3-4層。

是說可行性研究也執行半年了，很多分析已經有了

人家的山手線可以直通運轉，我們的環狀線連規矩都不一樣(發牢騷路過)

#1JbSXKpl 所以當初說得這些問題，其實真要做還是可以解決這樣XD

如果不需要轉乘 變成真環狀 可能更好

效益明明很高

東環一定會是地下吧 至少象山以北

可以多設聯勤訓練中心(吳興街)站在信義快旁邊挖平行隧道也許會在松德路松山路做高架捷運

過信義快速道路到文山區應該會立刻有一站（博嘉）

如果真的可以綜、綠、藍、紅串連，就算少了文山區部份還是很有效益啊哈哈內湖區到松山車站又更方便；港湖民眾換綠線/紅線也可以不用靠公車

基隆市民到內科更方便，台鐵接南北線，直達內科。不用從南港，或是透過南京復興來轉前瞻基隆輕軌可能需要再考慮一下。

應該是有轉乘效應提升，只是新增旅客的效應沒原本的舊東環高，原本的舊東環在永和段的旅客絕對比動物園到象山山區不能設站高很多。

新東環這段都有商業區和人潮密集的特點這條其實比北環還強

舊南北線也很多商業與人口密集吧

基隆汐止人很難靠舊南北線轉車，沒辦法吸引鐵路旅客。

政大往信義區的人極多 他們大多不會搭木柵線而是多坐公車這段可以有效轉移公車旅運量到捷運 有極大的效益

聯勤訓練中心搬走就有土地設高架站

基隆汐止人要轉那應該是民生汐止線啊XD

我指的是原鐵路乘客。民生汐止線可能還有的等，囧。

標題這個每個層面進度都還要更久吧

眞-環狀線+公館汐止線 (想太多

樓上我也是一樣的主張 但汐止公館線的紅綠轉乘仍無解

樓上兩樓的公館汐止線要怎麼走啊？

就是原本民汐線走到舊宗後往南改走舊南北線路線