最近爬文，才知道北捷的規劃概念，大概是點到點盡量一次轉乘
可是萬大樹林線跟五股線看不懂他的意義
五股線還可以用他是輕軌不是主要幹線說服我自己
可是萬大樹林線就無法理解了
樹林到新莊.土城的確沒有軌道連接
可是樹林.土城到中永和，可以靠環狀線板橋站轉乘
這樣是不是土城跟雙和分開，用兩條輕軌就好?
(還是我搞錯了，萬華雙和才是最重要的，樹林土城是順便的)
另外，為甚麼舊南北線對中永和的幫助比較大?
雖然繞了一點，可是柯P的新線，還是能到信義計畫區阿?
以上是我最近的問題，謝謝大家

萬華到中和這段跟超級公車路線307新北段有很多重疊的部分，如果有搭過大概就知道運量非常大，是可以蓋捷運的路線然後萬大樹林線二期土城段則是沿著金城路前進，這一段到土城家樂福住宅密集人口眾多。原始的萬大樹林線是兩段捷運規劃，為萬大線和樹林線，後來串起來一條來合併。但是由於運量需求不太一樣，所以將來會有兩種營運模式，中正紀念堂到<>莒光和中正紀念堂到迴龍新舊南北線的差異好像前幾天的討論中推文裡板友們都有很多詳細的見解可以參考

會有兩種營運模式喔... 又是哭哭的尖六離八嗎

萬大二期永寧之後效益不高 併入五泰輕軌比較好

這樣也太長....MRT蘆洲-五股-泰山-新莊-樹林-土城

這樣還好吧 跟高雄輕軌差不多啊

八里五股樹林土城？這樣我看很難蓋大概用輕軌ABC混合路權蓋可行可能不用A 有平交道的B就好

五泰維持 樹林土城高架就好啦 終段可以夠靠近永寧不用站外轉乘

台北後期的路網好像看來看去，都有兩種營運模式，三鶯、安坑、淡海(完整路網三種以上)萬大、就連之前舊的環狀線也有規劃尖峰三種營運模式

萬大線未來只有南門-中和高中 是重疊區間

如果新東環蓋好，雙和也可以直接到內湖啊！雙和有橘線跟萬大，還要一條到公館或內湖的目的是什麼

新東環比較繞，原本的舊東環走基隆路比較短，當然畫成捷運路線圖時如果不按照實際地圖比例畫的話，有時候可以隱藏一下