前陣子看到這篇新聞
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1162423
內容是說機場捷運第一年盈餘七千萬元
要推出優惠
希望這可使運量提升
我覺得有點疑惑
如果要使運量提升
應該要先處理蠻有爭議的票價吧？
根據機場捷運目前的票價
如果從A1搭到A7，直接一次搭乘需80元
如果從A1搭到A5出站，再從A5搭到A7卻只要70元
這很明顯票價設計有問題
而機場捷運又兼具通勤線和旅遊線
而票價如此昂貴
應該會使民眾不會選擇捷運這個交通工具
只會選擇客運或自家的小客車吧？
如果依照北捷的模式再加上機場出入費或托運費會比較好嗎？
以下是小弟我的想法
以台北車站為例
起票價30元 80元機場出入費
A1台北車站
A2三重 30
A3新北產業園區 35
A4新莊副都心 40
A5泰山 40
A6泰山貴和 45
A7體育大學 55
A8長庚醫院 60
A9林口 60
A10山鼻 70
A11坑口 75
A12機場第一航廈 160（原80)
A13機場第二航廈 160（原80）
A14a機場旅館 85
A15大園 85
A16橫山 90
A17領航 90
A18高鐵桃園站 95
A19桃園體育園區 100
A20興南 105
A21環北 105
或是增加台北車站托運行李費用（小弟假設給大家參考）
0-5公斤 30元
5-10公斤 35元
10-15公斤 40元
15-20公斤 50元
20-25公斤 60元
25-30公斤 80元
30公斤以上不得托運（桃園機場捷運明文規定）
以上是小弟我本人的想法
給各位大大參考提出建議
如果沒有桃捷推出的一堆優惠方案
不知是否可行？

這樣大概會虧好幾億託運歸機場公司 是個賠錢貨

機場旅館沒有直達車，且有一定通勤人口，比較屬於通勤站，或可不需加價

從75一次跳到150不太行桃捷公司就是避免票價差距太大阿

實在不用這麼麻煩,照最原本的里程計價就好了

直達跟普通不分開計價的下場

機場降價侵蝕純利，不支持亂降價衝運量其他站可以再研究吸引通勤客

你有精算過成本嗎 定價一定會考慮成本的

會看到有人為了省托運，帶著大行李硬擠進車箱

到現在還有人支持直普分價啊 還在崩潰嗎

不是「以」更改, 而是「已」更改

直達車有舒服對號座無站票再來談不同價椅距比照台鐵自強號2+2旋轉椅 (補推)

覺得本就該直普不同價 只是沒有設計機制罷了

缺什麼機制?可參考香港機場快線的當日來回折扣

A1-A7很像今年開始已降為70元（？

推機場加價 起跳可以改為20元

我住沿線某站附近其實蠻推的 可是盈收就會往下掉了

起價真的要便宜一點，因為已經沒有轉乘捷運或是公車的優惠了

為了省10元得要先出站 再進來搭下班車 這樣至少晚個15分鐘吧

這麼辛苦就當作差別取價吧

支持降價，直接採里程計價，如果不用攤還營建成本，只需要營運成本，里程計費還是會賺，人次增加，廣告租賃收入也是增加，確實沒必要定高票價。

起跳改25，不用20里程計費可以不要只拉一條過原點斜直線…降個林口地區票價，不影響機場進出營收，還會增加林口地區乘客與營收

怎麼訂價都有人說不公平的

採里程計費，一樣有分段買比較便宜的狀況發生，如高鐵這是採用5元為單位計價會有的狀況

高鐵那改成無條件進位就沒事了