其實我是設計整套路網 總共四條線
分別是高屏線、右甲線、大環線、海港學園線
為了讓環狀輕軌和大環線有所分別
以下環狀輕軌簡稱小環線
其中高屏線已於上篇介紹過 可以參考
https://goo.gl/2yc3Gw
接著來解鎖大環線
高雄捷運大環線
https://goo.gl/9DAr74
路線長度：約55.6公里
營運模式：全程車 (高雄大學↔義守大學)
區間車 (O型路段環狀運轉)
車站數量：51站 (P17及P49算同一站)
系統類型：中運量
營運單位：高雄捷運
車輛基地：八卦機廠 (主)、鳥松機廠 (副)
路線類型：P17至P49地下，其餘高架
省錢方案 (未畫入Google map)：
僅P20鳥松站至P31三多商圈站
及P41果貿站至P49澄觀灣內站地下化
前者於P20北方徵收路邊工廠做入土引道
並於P31西方新光園道做出土段
後者於P40北方現台鐵臨時軌位置做入土引道
並於P49東方穿過國道十號後做出土引道
簡介：
近年仁武大社人口持續上升，工業區也要轉型
但市府規劃並無給予該地充足路網
因此規劃本線一次滿足往楠梓、鳳山、左營通勤
整合市府版銀線、綠線、中華線
並納入市區還缺乏的三多線成為大環線
本線區間車為環狀運轉P18-P48-P18
而全程車才會行經的 P17/P49為同站
分別開往東西向及南北向 規劃為共用月台形式
(類似大橋頭站 以快速轉乘)
若用省錢方案則P17為高架、P49為地下站
車站： ※平行轉乘以(平)表示
站名 位址 轉乘
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
Ｐ１高雄大學 高大正門西側 海港學園線(平)
Ｐ２高大特區 援中球場東北 Ｘ
Ｐ３國昌 右昌智昌街口 右甲線(平)
Ｐ４藍昌 德民藍昌路口 Ｘ
Ｐ５加昌 德民外環路口 Ｘ
Ｐ６翠屏 德民德惠路口 Ｘ
Ｐ７海專路 海專瑞屏路口 Ｘ
Ｐ８後勁 海專加昌路口 紅線
Ｐ９楠梓 楠梓火車站南 台鐵
１０興楠 興楠岳陽街口 海港學園線(平)
１１大社 大車停車場東 Ｘ
１２三奶 三中大新路口 Ｘ
１３仁大 永宏興工路口 Ｘ
１４後安 鳳仁後庄巷口 海港學園線(平)
１５仁武 中油仁武站前 Ｘ
１６八卦寮 鳳仁八德路口 Ｘ
１７澄觀灣內 澄觀路一段 左營義大方向
１８南勢埔 鳳仁仁雄路口 區間車往 P48
１９夢裡 鳳仁新生路口 Ｘ
２０鳥松 中正大埤路口 高屏線
２１三叢竹 中正大同路口 Ｘ
２２牛稠埔 經武鳳松路口 Ｘ
２３北門 經武文雅街口 Ｘ
２４大東 大東公園內 橘線
２５訓風砲台 和德街７５巷 Ｘ
２６八仙公園 國泰加油站北 Ｘ
２７市議會 市議會西側 Ｘ
２８衛武營 ３號出口南邊 右甲(平)、橘線
２９五權國小 三多凱旋路口 小環線
３０過田仔 三多民權路口 高屏線
３１三多商圈 三多中山路口 紅線
３２旅運中心 旅運中心前 小環線
３３光榮碼頭 海邊青年路口 小環線
３４大立百貨 五福自強路口 Ｘ
３５前金 中華中正路口 橘線
３６三塊厝 中華地下道 台鐵
３７中都 中華十全路口 Ｘ
３８聯合醫院 中華美術館路 小環線
３９明誠四路 美術東四路 Ｘ
４０內惟 台鐵內惟站前 台鐵
４１果貿 翠華華榮路口 Ｘ
４２巨蛋 壹城停車場前 紅線
４３新庄仔 新莊富國路口 Ｘ
４４文藻 遊民收容所前 海港學園線(平)
４５金獅湖 鼎力鼎金後路 右甲線(平)
４６雙湖公園 雙湖公園北邊 Ｘ
４７大灣 仁雄八德南路 Ｘ
４８赤山 澄觀澄德路口 區間車往 P18
４９澄觀灣內 澄觀路一段 楠梓鳳山方向
５０烏林 仁林路 Ｘ
５１義大世界 義大世界入口 Ｘ
５２義守大學 義守大學內 Ｘ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
優點：
1. 眾多路網整合成一線 一次通過
2. 大量轉乘站 51站就有21站是轉乘站
若只算區間車31站 轉乘站的比例約50%
3. 市區內部棋盤式軌道路網成型
缺點：
1. 為了有利轉乘 部分路段會有繞道
2. 不利既有公車205右昌-中華路通勤客
算是為了彌補205北段無法與紅線轉乘所做犧牲
之後用右甲線補足右昌地區的軌道運輸
3. 鳳山段沿著鳳山溪施工又要穿越古蹟易遭抗議 若不行只能改走黃埔路接維武路 線型較差
4. 澄觀路段要開挖國道十號墩柱中間的停車場和左轉道 施工較難