作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2018-03-29 10:10:04一年前的話題，今天看到了新資訊。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/26/news041.html
東京Metro的作法。
由於東京行之已久的路線色已經無法輕易改變，
東京Metro的做法是，除了車站中刊登的原始路線圖以外，
另外在售票機旁邊張貼色弱者專用的CUD版路線圖。
CUD = Color Universal Design (色覺通用設計)
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu03.jpg
它勇敢採用了比較強烈的色調，跳脫了原本路線的顏色。
為了減少複雜性，只留下東京Metro路線，去掉都營線的部份。（我覺得有點可惜）
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu05.jpg
顏色色調調整後仍然可能難以識別的路線，其中一條加上斑馬格狀。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu04.jpg
例如這是一般版本的路線圖，在色弱者眼中，南北線與日比谷線顏色幾乎相同。
（但注意路線的交叉處都有包白邊，至少看起來不會黏在一起，
其實已經一定程度考慮色弱需求。）
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu06.jpg
這是CUD版本的路線圖，除了顏色差異比較強烈以外，
還是不容易區分的南北線與日比谷線，因為南北線加上的斑馬格狀，變得可以區分。
第一個採用此概念的，是2008年橫濱地鐵綠線開業時使用的路線圖。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu09.jpg
橫濱地鐵路線較少，比較沒有包袱，就不用特別區分CUD版本，
直接在一般用路線圖就直接實現CUD了。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu11.jpg
為了減少路線交叉處變成一大坨的複雜性，這裡採取黑線連接去標示轉乘站。
另外，可以看到不同公司路線，以斑馬格狀或包心線等各種技巧去提高CUD。
如何提高各種族群的易用性，針對不同需要，導入各種通用設計，
看來仍然會持續是日本鐵路業界的顯學。
※ 引述《but (←殺千刀的UAO始作俑者)》之銘言：
: 提供一些參考圖片好了
: 這是目前台北捷運官方路線圖
: http://imgur.com/ahlgG7X
: 這是台灣最多的綠色盲（第二型色盲）模擬圖
: http://imgur.com/KsiKxby
: 這是次多的紅色盲（第一型色盲）模擬圖
: http://imgur.com/yk4p8Z3
: 這是極少數的藍色盲（第三型色盲）模擬圖
: http://imgur.com/sYGxA0E
: 模擬工具使用此網站
: http://asada.tukusi.ne.jp/webCVS/
: 以上都是 Simulation Ratio 調在100%時的色盲模擬
: 好消息是，如果不是模擬100%色盲，而是模擬90%色弱時
: 紅綠線就比較分得出來了。（紅色弱90%）
: http://imgur.com/yIiffS2
: 壞消息是對於綠色弱來說，紅、棕線顏色真的比想像中接近。
: 東京地下鐵的綠色盲模擬圖
: http://imgur.com/sMpWLmJ
: 大致上色階靠深淺，區分得還不錯。
: 但銀座線、有樂町線還是很難分（好吧我覺得這兩線本來就很難分）。
: 不過說實話，雖然大致上深淺能區分，
: 「丸之內線、新宿線」這組、「千代田線、大江戶線」這組，
: 顏色看起來還是太類似了。
: 或許該說除非全部改成極端落差色，不然類似幾乎是無可避免的。
: 但這張圖並不會有路線容易讀錯的問題。
: 因為這些類似顏色的路線多是十字正交叉，
: 這種形狀很直覺就認為直的歸直的、橫的歸橫的。
: 所以到頭來我認為北捷路線圖最大的問題，
: 還是中正紀念堂站的交叉畫法。
: 只要這裡解決，即使在色盲環境下，整體誤讀仍可大幅減少。
: 畢竟顏色牽涉到站內裝潢整體，無法迅速解決。
: 即使日本已經做色覺無障礙研究幾十年了，還是無法動手改路線色，
: 而盡量是從路線編號、路線圖畫法調整去試圖解決問題。
: 我會覺得實務上可行又能最快處理的方式，就是從路線圖著手。