※ 引述《macarthur (二戰盟軍最高統帥)》之銘言：
: 兩種說法
: 1. 因為鐵路地下化通車
: 捷運路網更齊全 也會帶動高雄捷運的運量
: 2. 台鐵區間車速度快又便宜 唯獨班距可能是罩門
: 連帶會造成高雄捷運運量減少
: 我個人傾向第二種看法
: 尤其是橘線 台鐵地下化通車後
: 可能很多人會做台鐵 而非高捷到左營高鐵站
: 大家的看法呢？
3.人反而更往高捷走
高捷：
高雄車站-後驛-凹子底-巨蛋-生態園區-左營
台鐵：
高雄-三塊厝-鼓山-美術館-內惟-左營-新左營
台鐵還比高捷更多站，走的圈又更大，列車在短距離加減捷>>>台鐵任何區間車
如果是中間那幾站，那更是互不影響，頂多台鐵左營和高捷巨蛋站可能有一點會互拉
橘線影響方面，台鐵往屏東方向也多了三站
鳳山到高雄車站沒減少就不錯了
能增加的只可能是這三站帶來的人潮
但是這三站離橘線都很遠，所以要從高捷拉人來也不可能
完全就是全新的客群