作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-03-31 22:42:30其實我是設計整套路網，總共四條線
分別是高屏線、右甲線、大環線、海港學園線
為了讓環狀輕軌和大環線有所分別
以下環狀輕軌簡稱小環線
最後一條線也完成啦 是棕色的那條(br)
由於整體路網太複雜所以先給只畫轉乘站的簡圖
有機會平行轉乘或同月台轉乘(共軌)的
我有特別標注 因為有些平行在圖中畫的很像垂直
http://i.imgur.com/d48BVa2.jpg
完整路網：
https://goo.gl/DnDqLq
簡介：
本線大抵是黃線五甲段往北延伸接至右昌
原先規劃是文藻以北走民族路再轉重愛路到高鐵
但發現這樣天祥民族路口會出現麻花
就算地下化也很難塞，然後文藻也不能設站
因此改走一個很神奇(？)的方法
弄出文藻-金獅湖-榮總平行轉乘金三角
方便旅客快速轉乘
路線長度：約44.6公里
營運模式：全程車 (佛公↔三埤)
區間車 (佛公↔援中港)
車站數量：37站
系統類型：中運量
營運單位：高雄捷運
車輛基地：梓官機廠 (主)、仁武機廠 (副)
路線類型：高架及地下
車站的話我覺得37站我會打不完所以就請大家參考地圖啦
優點：
1. 除了上述所提的「文藻-金獅湖-榮總平行轉乘金三角」
灣仔內、三多商圈、雄女、高大特區附近也都有類似的三角轉乘
(只不過不是完全都能平行轉乘)
有效分流轉乘人潮並減少轉乘次數
2. 加強右昌地區與左營的連結性
3. 偏外環性質，鳳山到新左營到右昌不再繞進市區
缺點：
1. 中運量到路竹其實滿浪費的，建議到梓官就好
2. 無法和環狀輕軌交換會，要轉乘兩次
3. 為了實現L型路網增進轉乘效益，犧牲205路公車中華路到右昌的通勤路線
(但轉乘站也增加了，不像205北段幾乎無法交會紅線以東的其他捷運線)