高捷紅橘線本來就該跑六節啊
當年BOT紅橘線明明是高運量捷運系統
現在本來就該達成啊,跑三節車根本不符規格
不能因為賺不夠就一直不達成吧,簽約都簽假的
現在最誇張的是連規格都還沒達成,機電設備就已經提前轉讓了
BOT還沒完全O就先T一半了是怎麼樣? XD
※ 引述《macarthur (二戰盟軍最高統帥)》之銘言：
: 安安
: 高捷紅線 左營-小港路段
: 尖峰時間已經擠得像 沙丁魚罐頭
: 公共運輸品質下降可能讓私有運具再度抬頭
: 今年高雄捷運高雄車站已經完工 將要通車
: 高雄捷運已經沒有搪塞理由
: 至少左營-小港 要開六節區間車吧
: 大家支持高雄捷運開六節車嗎？

當年日運量預估70萬人次,怎不說呢...

投資有賺有賠 又不是跟民眾簽大家要來搭70萬人次xd

科科，問當年的市政府阿，70萬的運量是構建在啥情境底下才有的預測量，現在沒70萬，最該檢討的是市政府才對吧，推半天結果當年的預測情境市政府辦不到，只會一直在那邊中央八成，不然永遠都顧問公司的錯，嘖嘖，官還真好當

70萬就澎風出來的數字啊,別忘了最早估出來是2x萬..

經查BOT競標階段資料，高雄捷運公司當時提的方案就是初期三節車廂但日後可增加至六節，若真有合約問題歡迎分享港都捷運公司的方案則是固定四節龐巴迪車 容量1036人

推cis大

所以高捷真的做過六節車測試了嗎?

一節龐巴迪車廂可以到259人那麼多喔??

合約裡要求測試嗎? 三節750 四節1036沒差很多吧

完整合約在網路上是查不到的,不過如果合約上說能加到六節那轉移時就一定要行啊,如果整個特許期間都沒跑過六節,那要如何傳移(T)呢?^^^轉移就算沒真的營運就也要測試過吧?即使當年真的沒寫死掛六節車的條件,現在既然都賺錢了,哪有不加掛車箱的道理?

車廂滿才是加掛車箱的道理 賺錢不是不過道理歸道理 還是要看合約怎麼寫而且加密班距會比加掛好

尖峰那幾班滿也是滿啊。不過總不能只有尖峰那幾班掛六節話說機電設備已經轉移了,那現在高雄市政府可以買車箱了嗎?

該買了，買三節車以增班