每天我會在中山轉綠線往松山
我在車尾部分上車，也是擠到車門邊
不過每次駛離松江南京，發現中段到頭端旅客還有很多沒擠上去
想必在月台中段至頭端一定更擠
所以拍攝這段影片紀錄一下
拍攝時間為4/19(四) 8:40左右，班距是三分鐘
地點在松江南京站往松山月台
https://bit.ly/2qIGdtd (FB粉專連結)

松山線通車後幫忠孝復興分流掉新蘆往內湖的人緩解板南線

民生汐止線第三期西延新三蘆 選我正解

松江南京/南京復興/松山的人大多集中在東側三節

松江南京的日常～

全環線快通車才是正解

頗有各大都會地鐵的樣子

跟以前的公車相比根本小巫見大巫https://i.imgur.com/54dg6KO.jpg

現在的乘客對壅擠接受度沒有這麼高了以前是真的比較願意這樣擠

應該說是 以前是不擠就到不了目的地 因為只有公車現在有了捷運 公車路線也比以前還多 選擇多就不太願意擠了

板南線如果沒開到2分班距也是載得完 只是每平方公尺要站6人以上XD

如此考慮的話，在CKS轉乘或許反而省時?

8:40，再上不了車就要遲到了不知道目前的電聯車數量是否已是增班的障礙...

北捷好像沒有在計算混雜率?

有，只是數據不常上報

綠線的儲車空間也不夠了吧

以前想過挖台鐵台北機廠那塊來用 不過那邊變博物館了 看來得指望幻想中的延伸

北捷高運量班距不可以<120秒嗎?問題來了：怎麼南北各一條平行路線也可以灌爆??

目前紅綠班距只做到三分鐘

尖峰信義路跟南京東路上班的人都很多，不奇怪啊

北捷早尖峰出站排名前五名 松山線就包辦三名

未看先猜松山線包的三名是 西門 中山 松江南京都不是純松山線就是了紅線車再多也最多做到3分鐘吧 除非混雜一些北投-大安的區間車 在正班車之間穿插板南線2分班距也是需要混一些昆陽的車才能做到

應該是橫渡線設得太遠?

前三一定有南京復興

信義線就是卡橫渡線尖峰是北象沒有北安象山那邊橫渡線設計失當…板南線應該是南港展覽館折返時間怕不夠應付2分班距，加上到昆陽以東需求沒那麼大，直接南港機廠收車方便一些

沒有失當，是被迫只能做在101而且象山又不是永久終點站

松山線的問題則是很簡單的車不夠昆陽 南港 南港展覽館三連橫渡線表示：

昆陽-進機廠專用 南港-現在很少用 南展-端點折返用

昆陽的其實沒在用了，進出廠都是用昆陽東側那組過去營運用的西側那組也沒啥用了吧綠線沒辦法把所有的區間車車輛再分配給全程嗎？就是綠線不要有區間車了，現在的區間車用車平均配給全程使用，至於小碧潭問題就透過浮動班距去解決把現在台電以南的離峰6分看是否能再縮短到5~5.5分

大濕沒說拆小碧潭線 有點意外

北捷早尖峰出站排名松山線進榜是松江南京.南京復興.台北小巨蛋 包辦3~5名 西門第9 中山未進前十

中山是轉車量大吧

這樣看小巨蛋的尖峰也很強大

我上班日早上 0810-0820 從江子翠上，有時也是超擠的，幾乎在前段就擠滿要往北市的人，偶爾還要等個1~2班才擠的上有時都在江子翠就整個爆滿，到了龍山寺看到月台等候的乘客都是一臉無奈樣XDDD，龍山寺要搭上尖峰時間的板南線，真的都要等上一段時間的感覺…

之前是有安排龍山寺開始載客的班車 但現在也沒了其實光是新埔站 就可以把一列車從空裝到滿....

直接說新北進台北哪條線不爆滿的XD哦哦 只有機場線是空的

其實松山新店線可以離峰全線5分班距無區間車

尖峰五分鐘班距在松山線我不敢想像

可以帶入早上的jr錦糸町來想像

我說離峰啊大大龍山寺起載還有