※ 引述《Yenfu35 (廣平君)》之銘言：
: 答案其實非常明顯，前面很多板友的推文都已經提到了，
: 就是前段時間鬧得沸沸揚揚的台中BRT。
: 還是沒幾年你就把它忘得一乾二淨了？
: 就連監察院也認證，
: 新任臺中市長不應該不先考慮如何改進就直接把它廢掉。
: 還是要用這種帶有強烈西洽板風格的雙關語你才懂：
: 朵露
: 林家龍為什麼斷尾？
幾年前我對BRT細節設計上的不滿
可以看這篇
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1444519986.A.BF2.html
至於大方向
經過這麼多年，我仍然認為BRT太早出生了
我認為台中鐵路高架化完成之前
都不該蓋BRT
我甚至認為新台中車站一樓的公車月台數量沒增加前
BRT都不該出現
新車站只有四個公車月台
但是我剛算一下Wiki百科上
經過車站的公車起碼有70、80條路線
(沒仔細算是否前後站之分，可能有誤)
綠川一期已經整治完成
一廣前再也不可能是仁友或其他接手客運的總站
綠川東站也已經成為歷史名詞
台中客運總站也灰飛煙滅了
金沙百貨則是變成高檔飯店，
豐原客運在那邊還能待多久？
全部的公車路線都要往台中火車站底下塞好塞滿
我都懷疑四個月台到底有沒有辦法消化掉至少70條公車路線
如果BRT繼續跑
依照當初市政府規劃的的站外收費設計
那不就要讓其中一個月台完全送給BRT使用，
剩下三座月台真的消化完全部公車，也不會讓站前交通打結嗎？
這些都得等高架化二期完工後，
才能知道市政府和客運業者有無辦法處理吧
另一個問題
中區一直因為各種原因沒法設立更多BRT站
也沒有辦法設專用道，根本沒法使用優先號誌
台灣大道除了自小客車往火車站或屯區前進外
雙十路上來往的國道客運途經建國路時
也是造成火車站前阻塞的原因
以我之前的幾次經驗
台灣大道上至少有半個中區的長度都是這些動彈不得的車輛
BRT站又設在火車站前廣場
每次在那邊等紅綠燈、轉彎、進出站，
讓塞車問題更是雪上加霜
公車、國道客運、自小客車、機車族群全部卡成一團
周末時真是超級慘，廢氣吸好吸滿、噪音聽好聽滿
另一個問題
BRT很好，但是車輛調度有問題
全部車輛從靜宜大學發車
結果就是只要進市區方向塞車
海線方向搭車民眾就只能空等非常久的時間
胡志強執政最後一年
台中市放國慶煙火
靜宜大學的遠距離觀賞活動結束後，
我搭車返回市區中途下車
故意跑到對面等車，
一個在那裏苦等BRT的阿姨就起碼等了20分鐘才有車可搭
這問題可能還好解決
在干城弄個BRT停車場就能解決
但是這在市政府規劃時就該弄了吧？
總之，當初市政府別急著弄BRT
先生出公車專用道，把台灣大道的公車全部調到專用道
公車路權也順便重新整理分配
等這些完成後
也過完一個市長4年任期
台中鐵路高架化二期也完工
如果車站底下的公車月台一切運作順暢
再來討論BRT也不遲
絕對強過幾年前急就章式的建設