如果桃捷也只加入特定範圍，像台鐵一樣，不知道可不可行？
比如說A1台北車站-A9林口站，加入1280的範圍。在這區間都適用1280吃到飽，超過的話
就按原價收。
今天用1280的卡，假如從A1台北車站坐到A10山鼻站，就可以這樣計價：
A1台北車站-A9林口站 ：0元
A9林口站-A10山鼻站：40元
北車坐到山鼻只需要花40元！
這樣不只吸引A1-A9站的人買卡，A9站以後的人若要通勤台北，也比原價便宜許多。
與目前桃捷369定期票相比，369定期票坐到北車後就沒路用了，但1280卡可以再坐北
捷、公車不用再多花錢。
不知道桃捷是否也能像台鐵一樣，加入特定範圍咧？這樣子做，會不會有什麼問題呢？
如果這樣做，我想到的問題就是，桃捷的369月票要怎麼收尾XDDD

系統應該是有辦法設定，剩下就是錢的問題

沒啥好收尾的，反正桃捷只要拿到他們想要的錢就好了問題是雙北要怎麼支付桃捷這巨大的票價差異軌道運輸業者台鐵票價還比台北捷運低，電子票證打九折比公車一段票還低要補貼精算之後還好，像汐止搭公車去南港還比台鐵貴1元可能每月限次數，或是只補貼半價(長庚到台北每趟付40之類)

不然放生桃捷吧 誰叫現在桃捷的收費模式這麼爛不上不下依照現行票價就有在機場進出+50 其它減價到台北捷運的水準就可以了 偏偏不做 把通勤跟機場進出搞在一起爛

同意樓上，機場附加費很好用，桃捷該考慮

「機場附加費」是個很好用來收費的Title呀！！

放生桃捷比較快啦

不然就用台北捷運65元天花板當參考，刷悠遊卡52元為上限算像台鐵基隆到樹林區間車單價60刷卡54，差不多北捷路網上限機捷因為只到台北車站，就參考北捷台北車站出發最遠站票價大概是淡水50(刷卡40)為天花板，可能1280可用到泰山貴和吧畢竟台鐵幫忙分萬華到南港的運輸貢獻，機捷對台北市沒貢獻

看看桃園那邊要不要用季票價來算

機捷跟台鐵在這個價格帶內的站可劃入1280使用範圍當然如果讓新北市來選，台鐵65元內他搞不好選鶯歌到七堵不過台北市目前補貼較多，台北市應該比較傾向選基隆吧

我覺得就1280基本的加機捷加多少加台鐵加多少如果一律把價格抬高 那本來會買的又都不買了

機場附加費60，其餘車站按現行票價*0.625

Dissipate 支持機場進出加價 其他依北捷費率計費 不用打8折也沒關係

不要犯傻取消1280就好不過流失1280的客層北捷在單程票反而賺到

桃園搭機捷到台北通勤的也不多，新北部分有公車可以替代，我是覺得直接放生機捷就好

台鐵或許可以拉到瑞芳,算是首都圈最外圍

如果1280吸引不了原本開車的搭捷運 那補貼要幹嘛市政府補貼的用意是用來紓解交通壓力 當然把其他公共交通工具納進去才合理 反之如果你怎樣都會搭捷運 拿公共預算來補貼做什麼

可以設計成自由選要不要加台鐵或機捷 比如加機捷+200

桃捷有夠廢，只會宣傳，沒有作為

可以設定成1280再加台鐵套餐 或是機捷套餐，或是兩個都加的XL套餐

放生桃捷，對新北市民不友善，何必為它們增加營收1280定期票我覺得可以分捷運加公車，或是鐵路加公車，回歸當地交通，選擇性才寬廣，又不是每個人都〝同時需要〞捷運跟鐵路，把定期票價格提高越不利推廣

1280包含a9的話，林口交流道的塞車可以緩和不少吧？