目前在尖峰時段因為班距以及每站上下車人多
無形中時間也拉長
不過仔細看，許多上下車的都是在捷運交會點，ex：中山、民權西、松山、忠孝新生、台北車站等等
但相對日本都有急行列車，只停大站
台北捷運不實行這種方式是因為載客問題嗎
不然採三台車一台急行，主要停大站，小站兩到三站停一站，感覺可以較快將乘客運到定點
還是受限軌道這是無解的？
不知大家是否能分享一下看法，感謝
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-05-14 17:31:00您不是已經導出結論了?
其實是可以的吧，某些小站可以過站不停 只停大站但是透過車速調節，不會有任何待避超越，單純分流
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-05-14 17:34:00但是無通過線無法追越之下 硬要過站不停只是拉長小站班距
板南線停 板橋-新埔-龍山寺-西門-台北車站-新生-復興敦化-市政府-昆陽(終點)
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-05-14 17:35:00製造相對剝奪感 吃力不討好的事營運方沒啥理由去做
淡水線就 101-大安-東門-中正-台北車站-中山-民權西
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-05-14 17:36:00日本的話要看如名鐵瀨戶線的例子 ，中途沒有可供超越的
淡水有遠端多人的特性，因此有機會開設有人搭的快車沒設計好的快車會因為客源不足而載客率低
作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:37:00以前討論過了，請先參考:
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-05-14 17:38:00路線，雖有設定急行，但改變不了列車先開先到的事實，而
作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:38:00作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:41:00不追越就幾乎沒省到時間
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-05-14 18:07:00應該沒有需要 行車時間又不長
老問題了
#1P0jlYjX (MRT)整理Chungli28大說法 1.增加快車=增班=增加營運成本2.北捷ATO無法辨識通過站3.同上，PIDS也無法辨識列車是通過或是停車
其實有一個很簡單的方法就是快車改CM模式開PIDS可以分辨不載客列車，可以利用來辨識通過列車
列車要過站不停一定可以的 過年就不停市政府比照辦理就好了，只是換成不停小站
作者:
atb (Transition)
2018-05-14 19:09:00板南線最需要
作者: ron19971997 (rR) 2018-05-14 19:24:00
好奇問 普通車能否在帶狀軌待避 直達車在普通軌追越?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-14 19:24:00東京地鐵東西線 副都心線 都營新宿線 淺草線 橫濱市營藍線
尖峰如果要開跳車勢必就要把區間車拿掉吧不然跳車怎麼開
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-14 19:56:00首爾地鐵9號線 上海地鐵16號線
作者: mazinger 2018-05-14 20:22:00
如何追越
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2018-05-14 22:01:00不能待避就做不到 捷運比火車很難待避吧
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2018-05-14 22:04:00都營淺草線有只停幾站的空港特快 但其實也是只快5分鐘以淺草到泉岳寺來算
作者:
shter (飛梭之影)
2018-05-14 22:43:00淡水線要做的話就是把北投發的車拉到淡水去玩吧然後竹圍到北投之間的站不停來加速，剛好排到北投發車時間可惜淡水站的月台不適合玩這種調度，然後也只省幾分鐘而已
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-05-14 22:51:00
某u到底鬼扯夠了沒？？
作者:
atb (Transition)
2018-05-14 23:30:00江子翠和龍山寺，上班時間擠也擠不進去
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-05-14 23:41:00
某u持續在各運輸板發文，看了只覺得可悲...
日本有吧，淺草線就有急行跟特急。但那是給京城本線直通運行用的，而且在押上~岳泉寺一定都是各停*泉岳寺要符合你的狀況比較像副都心線有通勤急行和急行列車
作者:
BearWu (B.r)
2018-05-15 00:08:00與其要跳站，不如想想如何讓車廂裡的人數塞滿最大化，空間不至於擁擠，但又可以載的下蠻多人的，有時看到車廂間空空的，車門前擠到爆，就覺得很無奈的感覺…尤其又對向的靠門那邊，也會有空空的感覺，再加上一些人一上車就拿手機出來滑，看訊息、看新聞、看FB、追劇的一堆，空間整個就小很多
作者:
chuegou (chuegou)
2018-05-15 00:17:00中央兩截拆座位 全站立車廂 這樣如何前面有一篇 是透過站體的階梯位置設計 引導特定站下車旅客去搭乘特定車廂 那篇做法我也覺得不錯
作者: cutegcm (永遠相信) 2018-05-15 01:21:00
從上到下你們一直講上車，北捷本來就會以車站流量過大派加班空車去疏散，問題在所謂的跳站，你們沒想過下車的問題，要去的車站被跳掉只會更混亂，上下車動線更加異常，原本只會在跨年只用使用這種運轉模式、其中付出更大量的人力和風險成本，更沒有快到哪，原因是月台之小平日也不會累積大到需要這樣處理的量
覺得現在的路線還好，以後要蓋的那些離市區很遠的可以考慮這件事....但我們的主事者(ry在想三鶯線上的人要到松江南京上班會多崩潰
之前稍微研究過淡水信義線車站的出口配置，2 3 6車最容易擠，而1 4車還好，可以調整座椅配置成4車外全一字型，1車為淡水端事實上非字型全廢保證增加立位，而中央立柱拆掉效果也很明顯
作者:
b325019 (望月)
2018-05-15 02:31:00不追越還要過站不停？這也太神奇w
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-05-15 08:11:00太麻煩
作者:
tamjin (心若定了腳步也就堅定了)
2018-05-15 08:29:00那麼大的指示牌可以視而不見,你期待旅客搞的懂這種模式?
作者:
gigihh 2018-05-15 09:46:00對於淡水來說是有必要，其他應該還好，因為淡水最遠但也是最多人的端點站，上下班時間淡水出發就常常沒座位了。至於旅客不看指標那是旅客自己的問題了。
作者: ron19971997 (rR) 2018-05-15 11:03:00
為什麼整篇沒人理我QQ 帶狀軌不能拿來追越嗎？
有無快車必要性比較重要袋狀軌待避會變成表定機外 其實不太好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-15 13:03:00@ron 理你一下。普通車進帶狀軌臨停待避就更慢了，哪班車要當倒楣鬼啊？到時候被投訴。而且這樣運轉只會降低系統容量，就為了跳個站太不值了。
被投訴就被投訴啊，有權力做這種事的人通常不怕投訴這就和你投訴新店不直達淡水一樣無效
高捷才該做緩急路線拉那麼遠 北至路竹南至林園東港 沒快速是慢死
作者: cutegcm (永遠相信) 2018-05-17 01:52:00
紅線尖峰班距也很短，你想要使用袋型軌也只能過一台，問題在速度保護區間，要等前車完全在袋型軌中其中有比進站更慢的碼40-25-10至少一分多鐘、為以防萬一還會要求關閉動力，連鎖區才會解鎖，這時要追越的車因為速度保護車頭頂多在前一個月台尾端，過去又耗了兩分鐘，再加兩分車距袋型軌載客列車才能啟動、旅客已經空等至少五分以上，以紅線車距後車也到上游站了