最近隨手點了幾個捷運化的車站 大橋 浮洲 都是2股軌道! 當然這兩個站是先有軌
才有站. 後來又點了幾個站如 南樹林 新富 三姓橋 仁德 也都是2股軌道!
以及台中的預定捷運化的車站 都是兩個側式月臺 感覺也可能是2股軌道!
一直在想說是不是捷運化以後的軌道 如果都比照新北站 長庚站 林口站等等的
有4股軌道比較方便等待直達車通過
還是說都像 新北站 長庚站 這樣, 大站才設四股, 小站設兩股就好, 普通車等待
直達車一律停在大站?
這樣班次加密時, 車子要怎麼調度又是個問題了!!! 感覺南港~七堵間每個站都有
3股軌道, 現在想在加密班距, 調度就遇到瓶頸了! 未來捷運化車站 是否也會有這問題呢?
如果到時候才要像百福與汐科一樣增加軌道, 為何不一開始就保留3~4股軌道呢?
還是說運量沒那麼大呢？南港基隆的四軌化，應該就是算出來捷運化後3軌太少了吧!

南港七堵段是東西幹線重疊段 才會感覺三軌還不夠用其餘最多只要考量到待避就好了

要待避列車就要有站務員太原以前也是兩軌，但高架後能待避了

美術館站有待避線

待避幹嘛配站務 不要就地控制就好

省人力啊

台鐵的排班能力很好，不用擔心。台中的話，高速列車都去海線跑就好了…中間用BRT串起來大家要學著轉程…不要想一站到家。

台鐵的轉乘......不要怪乘客不想轉

高速列車走海線 臺鐵北中不用撈了認真回 南樹林 三姓橋 仁德前後兩站都可以待避所以新站有沒有待避其實影響不大

高雄的美術館(?表示:

隔幾站有待避就夠了

保安站就有配合捷運化增建月台 雙向都可以待避

既有的站就能夠待避了，新設的通勤站何必浪費錢蓋新的股道

台中長途等海線雙軌可以移一些去海線 全部不可能

保安站的新月台要等嘉機車全部無階化才能用

台中的太原:啊我咧

太原未來是四股吧! 目前三股

汐科跟百福都無法待避，三軌前後沒有裝轉轍器換軌道不過台鐵的配置上就是以南港-汐止-七堵為待避用途其實也是不需要站站都待避，這一段這樣配是還好台鐵應該參考有城際直通車的港鐵東鐵線來配置排點待避需要

我住太原站旁邊她一直是兩股

樓上你都住太原旁邊了你確定是兩股..？

最剛開始啟用時的確只有兩股XDD 今年就要變四股了

百福從頭到尾都三個吧

學東鐵綫連續3站不能待避 呆鐵有啊XD

前人沒有想到要設站啊，不然你抓前人出來鞭嘛。block抓這麼長，號誌紙糊style，加密班距？我看還是早點洗洗睡比較實在啦。

每六分鐘發兩班車，台北車站->機場仍只需一站待避的機場捷運運行圖 http://cis.pixnet.net/album/photo/109988331

這跟速度差有關 機捷直達車平均車速低(約60)但自強是75 普魯更是接近100尤其是在南七段速度差接近一倍(魯普約11分區間約20分)假如班距和行駛距離比照機捷 區間車要待避3~4次

太原表示:把我放哪裡

實務上百福的三線區間可以追越區間車汐科逆行也可追越

你的簽名檔有錯誤

汐科逆行追越卡南港北，是汐止以北可以給逆行追越