首先，我不太知道是該發在MRT板還是鐵道板、甚至Road板，
但魯蛇我看完本期某週刊的報導，想到這個議題：
假如如Uber所預測，十五年後人們不再買車，
車輛從私有化變公有化，使用率與運用率大幅提升，
現有貴森森的軌道運輸系統該何去何從呢？
=======================
概念是：
1. 私家車一天使用率不到6%。也就是一天有94%的時間閒置。
2. Uber與各大車廠在軟體與硬體的投入與提升，ex.叫車的優化、自駕的可靠
3. 車輛從私有化變公有化。人們移動的成本也大幅降低。
===================
以上，討論的脈絡大概是這樣。
想請教各位軌道運輸的未來，
以及在這趨勢下，大眾運輸的模樣會變成??

繁忙的道路依舊需要軌道 全部自駕車下去不能解決塞車問題

私家車一天使用率不到6% 但大部分人的使用/閒置時間都重疊

而且這些預測的人都忽略了人的部分。公共自駕車理念很好，

為了應付通勤尖峰準備的自駕車在離峰時間都閒置 然後尖峰

一樣還是塞在要道以接送乘客 這種情況現在就有了 叫計程車

車誰來維護？今天大家會信任大眾運輸，有個因素就是這至少還是有人維護的環境。

你希望的自駕車:隨招隨停.不用找停車位.自動判斷尖峰需求.(理論上)車上有清潔維護 且不用管保養問題...大部分現有的計程車或UBER都做得到 那現在一天計程車通勤假設三百元 您願意用差不多的價格購買自駕服務嗎? 車輛運行保養與AI維護可不是免費的啊

同意樓上其實原PO說的理念 我覺得WeMo就做得到了XDDWeMo就是強調私人車平常閒置率高而推出的

2500台? 內科預估有八萬人上班捏 你有各種車型可供選擇大家就會突然覺得 挖~好多車型可以選 我願意提早二十分鐘

這是舉例啦=_=+

跟共乘者會合/等共乘車繞道我家 願意一起共乘上班了嗎?而且自駕車不是飛天車 2500台在尖峰時間擠進...舉例 內科那種地方 抱歉 就算不用停進車庫 照樣還是有車流吞吐問題我也在認真的討論啊 我只是覺得一旦提出自駕車的假設 就會突然變成道路都無限擴展路寬 無論多少輛自駕車都可以吃得下 他們在做的是自駕車 不是飛天車/光波傳送耶 都市與道路規劃的物理限制還是在的啊:P

沒錯，的確是。

鐵路還是有佔地小（相較於高速公路） 運量大 不會壅塞 的優點

像堤頂大道/港墘路路口 早晨08-09的每小時小客車當量數也

當自駕車普及後，道路容量會大幅增加。(紅綠燈會有不同的控制方式、路邊停車個可以全部塗銷)

就是4500輛左右 自駕技術或許可以讓這數字往上提升 效率變高 但提升一倍可能也無法容許數萬人的進出全改用自駕車

自駕車不會堵住路口、能夠跟其他車輛&號誌協調速度，交通會變得順暢很多就算還是有瓶頸路段，那就用自駕公車。而自駕公車的最後一里路可以用自駕車接駁 無痛轉乘

自駕公車?建議高架化提高實際的道路面積 然後採用多車聯結提高每班次效率 然後車外收費加快效率...(?自駕車接駁或許是很快可以看到啦 但其他的我覺得還很遠:P

自駕公車會比自駕車先普及而自駕公車有助於減輕司機的人力需求，開發更多路線進而當作軌道運輸的最後一哩路

1.成本，自駕小巴的成本需能降低2.非專用道自駕小巴一旦能上路，捷運系統可及性大幅擴大，某些區域(例如市民大道)沒捷運的困擾就能減輕但是像669這種路線可能就直接用撥召自駕小巴取代

有交集就一定有影響喇 南北向車要走東西向就一定會停下來道路容量這樣就被吃掉了 這個不是自動駕駛可以解決的輕軌會被吃掉 但重軌可穩了 運量大沒那麼容易被取代

所以要看運量多大啊，例如每小時單向20000人 2000人就有差

尖峰運量光靠公路是不行的 未來可能就軌道在深夜開放吧

美國現在都會區也塞爆了，自駕車咧Elon Mask 都在推tunnel 隧道概念了這世界上一人一台車的自駕模式頂多美加澳這種地廣人稀的地方玩的起，其他人口稠密區基本上只能發展公共運輸的自駕車郊區沒通勤需求的地方才能擺小自駕車台灣的人口密度扣掉山地，世界前幾名高的台灣適合軌道運輸，現在都會區跟本是蓋太慢蓋太少轉車時間太久才沒辦法讓汽機車族改公共運輸