【台中交通體檢】捷運vs重啟BRT　誰讓台灣大道不塞車
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年底台中市長龍燕爭霸戰，台中市長林佳龍除持續推動10公里公車免費、年底讓台中第一
條捷運綠線試運轉上路，行政院前瞻基礎建設計畫通過「山手線」、「捷運藍線」計畫經
費補助，讓林佳龍提前兌現交通競選支票，連任之路加分，但上任後廢除BRT引發「為反
對而反對」的重大爭議至今難解，國民黨台中市長參選人盧秀燕就提出評估「重啟BRT可
能性計畫」，和74號快速道路連接國道一號改善交通壅塞的政見。學者則認為：「誰讓市
民出門安全不塞車，就是好政策 ！」
台中市長林佳龍年初宣布「台中將進入捷運新時代！」他指出，台中目前約1成人口搭乘
大眾運輸，捷運通車後台中將進入「捷運新時代」，未來捷運搭配轉乘公車優惠，預計大
眾運輸人口將倍增2成以上，他認為明年捷運試營運後可減少汽機車上路，可望有效改善
目前棘手空污問題。
台中市交通局長王義川說，台中市第一條捷運將在今年底正式搭載真人試運轉，明年試營
運，後年全線通車，預計試營運初期從北屯機場站到台中高鐵站沿線18站，每天可吸引5
萬人次搭乘，正式通車後，預計每天可有7萬人次。
另外，林佳龍的重大交通政見「大台中山手線」與「捷運藍線」都已納入前瞻基礎建設，
其中「山手線」目前已完成可行性研究，年底行政院核定後將啟動綜合規劃與細部設計，
預計在2020動工；另捷運藍線規劃自沙鹿車站沿台灣大道至台中火車站，施工前將繼續使
用優化公車專用道，培養大眾運輸搭乘習慣。
王義川說，林佳龍自2015年推動「10公里免費」，市區公車的運量從一年1.23億次，提高
到2017年底的1.35億次，初估3年來每年增加1200萬人次搭乘公車；其中台灣大道BRT轉型
為優化公車專用道後，公車路線從2014年的1條增加到目前的10條，每日車次從426班增加
到1102班，搭乘人次更從一天4.4萬人次增加到7.9萬人次，推動成效卓著。
但對於林佳龍交通政策，國民黨台中市長參選人盧秀燕不苟同，強調這次是「為市民交通
而戰！」她說，根據民調發現，台中市有6~7成民眾對交通不滿意，其中廢除BRT最讓人感
受到林市長是「為反對而反對」。盧秀燕強調，好的政策應該被延續，像林佳龍加碼前台
中市長胡志強「8公里免費」變成「10公里免費」，這種鼓勵搭乘大眾運輸工具政策她如
果當選一定會延續，另對許多民眾甚至提出希望「恢復BRT」主張，她也相當重視，她並
表示目前已經請專業團隊進行評估，希望從科學角度分析重啟BRT可行性。
盧秀燕強調，台中市今年底將試運轉的捷運綠線、已經完工使用中的74號快速道路台中環
狀路網，以及台鐵鐵路高架化工程，都是她10年前在立委任內爭取到中央補助經費而興建
，反觀市長林佳龍主張的「大台中山手線」政見根本是「空中樓閣」；另大雅交流道嚴重
堵塞至今不見改善良方，盧秀燕也特別提出應盡速落實前市長胡志強早規畫的74號快速道
路連接國道1號大雅交流道，改善交通壅塞情況。
當年推動台中市BRT的前台中市交通局長 , 現任逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰認為
，台中市台灣大道目前交通擁塞情況已經進入「心肌梗塞」狀況，應該立即施做支架做為
緊急使用，否則藍線捷運這條大動脈還未打通，恐怕就先心肌梗塞陣亡，「BRT就是那個
支架！」他認為未來如果有機會重啟BRT，將過去合約中未完成的最後一哩路完成，從學
理、經濟效益、結合最新科技角度分析，他都認為「審慎樂觀其成」，他並預估「如果有
這樣一天，台中市民將可享受到快速交通的便捷！」
但逢甲大學運輸與物流學系教授李克聰認為，任何政策一定有優點有缺點，兩個候選人都
應該針對未來四年任期內可執行的政策規劃，彰顯自己推動方案優點，並針對缺點進行配
套改善措施，這樣的交通政策白皮書才會是民眾有感的政策。
他說，台中市民最關心的是未來四年台中交通問題實質的改善，大家希望希望出門不塞車
有安全保障，假日可以出去玩不塞路上，他建議兩候選人應針對「降低私人運具量多加強
規劃」，除了興建捷運、山手線的中長程規劃，短程如何在只有一條捷運下推出有效能的
接駁轉乘配套政策，將是兩個市長候選人最大的功課。
台中市民莊素美認為「如果有機會重啟BRT，成為全國第一條快捷公車系統，台中人一定
會感到與有榮焉！」馬聖君則認為「誰能推出讓我上下班走台灣大道不塞車的交通政策，
我就支持誰！」(曾雪蒨／台中報導)

本帥只要藍線不要BRT

結尾那位台中市民不知道嘉義有brt？是說重啟包含蓋新的中控中心嗎？還是沿用當時要等紅燈？

假日的中港路真的很塞 特別是朝馬那段

真的要重啟BRT至少得延伸到沙鹿陸橋那邊

Brt 公司還沒消失隨時可重啓吧？ 藍線又還沒實質開工,培養運量也可，為何要先廢呢? 大力支持土俗忠

呵呵，嘉義2008就有了XD

中央會把有BRT當成擋捷運計劃的藉口

所以那些廢掉的機器有機會回來嗎？

Brt沒有比公車好多少藍綠雙線加台鐵與公車才是王道愛brt的先在北市推廣成功再說

恢復BRT是認真的嗎...藍線才是解法啦..

嘉義BRT不是已廢？現在憂化公車道跟之前有87%像啦，重點還是藍線

藍線蓋好都幾年以後了 完整版BRT未必沒有效果台中還能等那個虛無縹緲的藍線多久呢

嘉義BRT一直都在啊，被廢的是市區延伸線的專用路權而已，主線一切安好...所以環狀輕軌瓶頸路段要改C路權不是沒有先例...另外，臺中BRT的重啟，恐怕只是把300系列公車改名而已...現在臺灣大道走廊的客流量早就不是當年3分一班雙節車能夠應付的了...優先號誌出局是必然的...只看看閘門有沒有企圖心去解決車機閘門的架構問題

藍線現在送進交通部了沒？如果已經送進去了，那就不要重啟brt，否則之後可能動工會更久。

從沙鹿車站到台中車站，啟用優先號誌，改善閘門感應，直到藍線通車退休，另外再調整減少慢車道公車這樣就夠好了

老實說，到底有多少人有在走現在的台灣大道??優化公車後3不5時就2台公車同時到，導致要切換的車等待時間變長造成一車道回堵時間加長，當初brt時期是等一台雙節公車現在是等2-3台，盧敢提恢復brt，就是現在的優化公車已經讓民眾不耐煩了不改善現在的狀態還要等不知哪時才會通過的藍線，是嫌台灣大道塞不夠嗎?

恢復BRT跟藍線捷運又不衝突，反而在蓋完捷運前可以過渡交通衝擊提供一個替代方案來處理問題

臺中市民只會期望別人坐BRT自己開車時中港路別塞就好

優先號誌才是重點。還有優先號誌主要是維持準點率，並非縮短行駛時間

如果確定很快動工的話，其實再來恢復brt並不划算，因為藍線市區路段地下化，到時候一定要經常利用中間公車道，以過去北市經驗，常常會因此讓道路品質不佳，隨時要調整

要優先號誌的話，還要先把行控中心蓋出來

車道或站牌位置，因此屆時brt的營運勢必會受到影響，品質很可能下降，恢復brt與否其實就跟現況沒差多少。而且別忘了，現有技術車站區仍需明挖覆蓋，需占用更多空間。

優先號誌有班距限制，除非改更大容量車輛，不然就是運能縮減喔..

優化公車就是公車一堆，不恢復brt，不是只是更塞而已要施工不就要減少公車數量才比較能減緩塞車的現象?不恢復brt也沒關係，至少降低優化公車道使用率，不然一堆公車，就只是造成更塞而已

現在專用道的服務等級到底多差，差到說很塞...

現在雙節巴士的班距比BRT時代長。變成一般低地板一次來兩台。比起大家講的藍線，我比較在意原本規劃的其他BRT路線，不過盧上任也不敢去蓋吧。

BRT可以用啊，可是藍線用潛盾機才不致會影響交通吧

林良泰 vs 李克聰 XD

藍線捷運蓋一蓋啦！少囉嗦

藍線納入前瞻 可是進度到哪了 有人清楚到底中央會補多少嗎之前那樣光蓋藍線其他建設就都不用做了 $$$

捷運藍線要10年以上才會完工，這期間把BRT搞好不行嗎？

優先號誌改一下policy就可以適用目前的流量。當然，班距大的時候效果會比較好

如果我是林佳龍 我不會重新搞BRT 因為藍線開始施工後BRT效益就又打折了

還在扯什麼鬼優先號誌？黨工嗎？老胡就是誇大這點才會讓BRT失敗

台中用里程計費本來就可以直接改車外刷卡班距小於紅綠燈週期(約2~5分)就不能使用優先號誌，否則交叉道路交通大亂

台灣大道五權路口往火車站方向，就設有專用道優先號誌記得是BRT初期就有，沿用至今。讓BRT有綠燈秒差先行權

http://i.imgur.com/E1lVvQC.jpg現在晚上9點半，專用道出現10分鐘班距，下一班還不是雙節。班次不是當初宣傳的原BRT+慢車道公車，而有減班過。http://i.imgur.com/YBrBV4C.jpg 上面那張，班距10分鐘時的科博館站

BRT的票證承包商說閘門車機混合做不出來...XD

樓上說的有文件可參考嗎？

問出來的...