（中央社記者王淑芬高雄16日電）台鐵高雄段即將地下化行駛，高捷新高雄車站改道將停
靠永久站，20日起試運轉，高雄捷運公司總經理賀新今天表示，測試經初、履勘後營運，
並與台鐵共站。
高捷已通車10年，當時受鐵路地下化施工影響，捷運高雄車站停靠「臨時站」，軌道以弧
型狀避開施工中的台鐵；「永久站」的設置則配合台鐵地下化工程施設，最終與台鐵共站
。新高雄車站的配置，台鐵在地下2層、高捷在地下4層。
配合台鐵即將在9月地下化行駛，高捷20日起將展開捷運行駛「永久站」的測試。高捷表
示，測試期間將於營運時段同步安排測試列車在高雄車站至楠梓加工區站模擬自動化運轉
，並進行月台門等設備測試，每日停靠測試80到100趟次。
高捷說，測試過程中，部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站的情況，為避免乘
客誤搭乘，測試列車會有標示，也不提供乘載服務，呼籲乘客不要誤乘測試列車。
賀新表示，列車與月台門等測試無虞後要依規定報交通局、交通部初、履勘，獲准營運才
能讓捷運停靠新高雄車站。
捷運新高雄車站月台長度也將從過去臨時站的66公尺加長為可停靠6節車廂的132公尺長；
也就是過去高捷都因高雄車站臨時站長度不足，每列車只能附掛3節車廂，未來有機會加
掛到每列車6節車廂行駛。
不過，賀新告訴中央社記者，高捷有42列車，即126節車廂，如果改以每列6車廂營運，恐
無法維持目前尖峰4到6分鐘的服務水準。高捷評估高密度的班距更具服務效率，因此短期
內仍維持每列3車廂營運。
他說，高捷要努力拼運量，評估每日運量達到50萬人次時，就會改行每列車6車廂營運。
高捷目前的日運量約17萬6000人次。(編輯:孫承武)1070616
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201806160051-1.aspx
50萬才改六節，高捷就永遠三節營運吧
所以臨時站限制只不過是個藉口，還信奉了好幾年...
本來就是啊，真的要跑六節就會蓋六節臨時站了就是因為只跑三節，臨時站才不蓋六節
總覺得高捷可以試試4節 不一定要3節一組…MTTM應該不會是問題 吧…用的是1M不是MM' Unit
問題是多的那一節從哪邊生出來？編組都固定的，去哪生？
作者:
fosa (阿盛)
2018-06-17 21:56:00其實可以考慮不用全天六節，就尖峰上下班時間六節就好不然下班時間再遇到下課學生，車箱真的蠻擠的
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-17 22:00:00增加班次吧 現在最密集好像4分才有一班或是開Short-Turn的區間車
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-06-17 22:04:00尖峰4~6分鐘還好吧，新莊蘆洲線的新北段都6~8分鐘了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-17 22:10:00但那是6輛編成 高雄捷運是3輛編成
是說現在最尖峰真的是4嗎 昨天列車從我眼前開走馬上抬頭看顯示器是寫下一班兩分鐘
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2018-06-17 22:34:00跨年時30幾萬就擠到要死了！還要等50萬？！ 期待高捷用六節還是先期待高捷開冷氣比較實際
那可以把鐵路捷運化算進去、輕軌算進去、公車送它這樣等黃線蓋完就有 50萬了吧？
不過目前班次還不夠密是真的，車子也不夠用了吧不多買車要 50 萬，搞不好物理上就不可能除非再挖個五條線
作者:
rubbut (月巴虫圭不滅定律)
2018-06-17 22:43:00沒錢啦，六節車廂咧，大餅看的到吃不到呀！
作者:
shter (飛梭之影)
2018-06-17 22:44:00橘線班次減半，車拿去紅線開?
作者:
gigihh 2018-06-17 22:45:00高捷的列車當初有預留增加六節的機制嗎？還是要買增節組？因為若要改六節，那現在的第三車是不是直接變成第六車？不然兩組中間就不能連通了。
橘線運量算數的，拿過去要橘損失的比紅得到的多才有用講反了，要紅得到的比橘損失的多
作者:
gigihh 2018-06-17 22:50:00另外請問當初新北投線怎麼拆組啊，兩組中間沒有駕駛室
作者:
LZong (ＬＺ)
2018-06-17 22:55:00直接買新的，新北投的三節也是買新的
作者:
Hs801704 (奈奈姬神樣!!)
2018-06-17 23:01:00最早沒買專屬列車的時候好像是直接把第三車連通門封死的樣子
尖峰班距4分 離路線容量還不少 六節對捷運公司的好處只節省駕駛人力
某些酸民思維：以後可以用捷運車箱數來戰北中南啦。(誤)所以，改6節或許不是不可能只是達成時，可能後代兒子燒紙給長輩說已達成50萬目標www
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-17 23:20:00作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-06-17 23:38:00橘線公車接駁車的班距和紅線一樣的話,可拉高不少橘線運量…
作者: kenro 2018-06-17 23:40:00
因為人不夠多步道預期所不敢加掛吧 真的沒必要扯一堆廢話
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-06-17 23:41:00話說高捷應該沒有M車才是…應該只有DM跟T吧？
作者:
et11117 (et11117)
2018-06-18 01:05:00加密班距應可解決
高捷和桃捷一樣四節車廂是最適合的50萬運量 其實就是黃線捷運蓋好時
作者: geesegeese (毆) 2018-06-18 04:53:00
當出設計24個月台門是誰決定的？黃線蓋好，高雄市人口說不定已被桃園市超越
作者:
et11117 (et11117)
2018-06-18 06:32:00樓上想太多
作者:
moonmu (Mu)
2018-06-18 07:55:00現階段加密比加長有意義吧
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-06-18 08:48:00高潔現在尖峰幾分鐘班距? 加密的話列車和隨車員夠嗎?
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-06-18 09:14:00目前桃園220萬人,高雄277萬人,每年以3~4萬人口拉近,未來15~20年間,桃園高雄的人口就接近相當。我看高捷黃線反而還沒那麼早通車...
加密班距吧 六節車廂能想到的效益只有美麗島往大寮月台不用再走很遠而已
美麗島往大寮明明就可以改停車位置…高捷當初規劃是增節組 但是以現在車齡要增節不划算因此應該會是直接買新車 我會強烈推薦0.5M動力模式桃園人口增加還是沒有把幾個中心完全融合 都市計畫仍然是各自為政的感覺 可以看成幾個小城市
美麗島那個改停車位置司機無法出來吧倒是個人覺得高捷的車狀況還不錯
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-06-18 11:38:00桃園的發展比較像是兩個100多萬的城市
個人認為橘線如果不到屏東，運量上不來橘線站太少路線也短
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2018-06-18 14:16:0050萬 慢慢等吧
作者:
senju (senju)
2018-06-18 15:22:00買新車不如開冷氣，開冷氣可以把被熱氣趕去騎開車的族群找回來
作者: yah13305 (martos) 2018-06-19 00:59:00
真的不需加掛 公司營收也不允許冷氣和班距比較重要
作者: neil25 (neil) 2018-06-21 20:42:00
用3節是因為運量低 不要推給臨時站了