北捷按里程計價 少搭2站反變貴
張立勳╱台北報導
2018年6月29日
中國時報【張立勳╱台北報導】
有民眾發現，搭台北捷運文湖線自葫洲站往動物園方向到忠孝復興站，相比搭到中山國中
站，不但站數較多、時間也較長，但單程票價卻反而便宜5元，質疑北捷計價方式不合理
；北捷對此解釋，票價依里程最短路徑計算，非以站數計價。
北市議員葉林傳接獲民眾陳情指出，搭文湖線從葫洲站上車，往動物園方向要到忠孝復興
站，期間經過11站、約23分鐘，單程票為30元，但往同方向搭到中山國中站下車出站，只
經過9個站、約19分鐘，單程票竟要35元，反而比較貴。
北捷表示，葫洲站至忠孝復興站，最短路徑為搭乘至南港展覽館站轉乘板南線，里程10.5
公里，如果選擇全程搭文湖線，里程則為14.3公里，但不論民眾選擇哪一種搭乘路線，均
以對民眾有利的最短距離10.5公里訂價，單程票價為30元。
至於葫洲至中山國中站，最短路徑為直接搭文湖線，里程12.1公里，若經由板南線轉乘到
忠孝復興站，再二次轉乘到中山國中站，里程為12.7公里，以最短距離12.1公里訂價，單
程票35元。
但民眾仍不滿抨擊，多數人從葫洲站搭車去忠孝復興站，通常都是一車到底，不會選擇到
南港展覽館站上上下下搭電梯轉乘，結果葫洲站直接搭到忠孝復興站比搭到中山國中站遠
，卻還比較便宜，實在不合理。
https://goo.gl/X5nXKK

算你便宜一點也嫌???其實為了有座位坐,到南港轉藍線的還不少呢!

這不是在你貼的另一篇新聞就討論過了嗎

這個客人為大的年代，北捷還是得設法解決這個問題而不是一句取最短距離來迴避民眾的不滿

懇請大濕開釋

取最短距離這理由超正當，哪需要迴避不如U大濕開示，不取最短距離該拿什麼當基準

鯛：不管啦忠孝復興30，中山國中也要30

覺得用里程計費也不合理 應該要用最短直線距離這樣才不會環狀線已通車 很多站間又要降價*一通車

誰能告訴我全世界那家鐵路公司用直線距離算票價的...

列車在軌道上移動多長就是北捷的營運成本啊

再隨便抓也不少阿，輔大→東門40; 古亭35

永安市場→行天宮30; 民權西路25

按照最短距離算票價，那後山埤到松山算最低票價這種充滿bug的計算方式就不用提出來了打錯，是直線距離

捷運繞路的成本 不應該轉嫁給通勤者 例如松山機場大彎造成內湖居民進市區皆需多付五月票價 這個成本理論上是要給松山機場站的乘客來吸收 不是給路過的旅客吸收大眾運輸的根本意旨就是點到點的通緝移動如果把多出來的距離也算到旅客身上是沒什麼制度上的正當性的很多人喜歡用「實然」導出「應然」

回art大，還有關渡→蘆洲跟劍潭→大直也要算20塊XD

你這邏輯跟議員喊捷運一定要開到我家有什麼差別

有學過邏輯的人都知道這種邏輯是不成立的為何別人都這樣做 我就要這樣做

為何全世界廢死 台灣就要廢死

所以嘛，後山埤沒有直連松山，害我繞一大圈為了彌補我所以只能算最最低票價喔

所以淡水居民不應付擔捷運不走大度路多出的里程,台灣鯛真是沒有極限

以下照樣造句，因為XX沒有直線接到OO，所以...

從台中到花蓮，因為台鐵繞北迴不關我事所以要算直線

再舉個實際點的例子 每次有新線通車 連帶的就會有路段因為搭乘距離減少而降價 造成付出大筆興建經費卻有一些地方降價的情形 如果照我的作法以後價格都可以固定 如果造成捷運公司收入減少 可以將所有價位等比例調高 就跟國道變成里程計費一樣 有些人變便宜有些人變貴 因為算法不同了我承認我提出這種想法會被質疑到爆只是想提供大家一個可思考的新方向

還是那句話，你提高了捷運行駛里程就是提高成本但想用自助餐的方式拒付較高票價

新埔到新埔民生 這個規模小的多XD

捷運一趟開出來就是需要成本，和你搭多少有什麼關係呢

多一個人就多一份payload,就是要付錢的意思

這就造成了 很多人貪圖方便不搭乘最短距離 例如葫洲到忠孝復興很多人會繞路搭而不想轉乘 以這種邏輯 所以要跟多搭的人多收費嗎？

你講的東西會因為用直線距離算票價而改變嗎？到底在講什麼啊

每一種算法都有不合理的地方 本來就是利益衡量我的算法最大實益就是算法固定 未來不會再有變動你如果提到營運成本什麼的又是另一個問題

我比較支持 按照實際搭乘的里程計費 禁止反向搭乘因為台鐵 高鐵都禁止反向搭乘 且會抓不合理進出時間北捷異站一律給兩小時就明顯不合理台北車站-中山 1小時59分才刷出 這種不合理的搭乘方式在北捷完全沒在擋的嗎？

U大濕讚喔，每人身上裝一台感應器，進站累積里程

實務上該怎麼解決 該去請教台鐵或高鐵吧

說真的，未來因為營運路線改變而變動票價到底是哪裡不好了，請賜教就為了這種完全不影響大眾利益的事情而產生bug我不懂邏輯

不用裝感應器啊，從閘門和時刻表其實可以推算"正常"的旅客是怎麼搭的，有繞路的情形其實透過分析都知道

那我刻意放掉十班列車，只搭一站怎麼算？

如果bug太大北捷也不會想用同一套公式計價吧

若有異常旅客出入，馬上警示人員處理看是否有特殊狀況

(例如搭輪椅的民眾 視障等 即使異常也可放行)刻意放掉十班車，那就只好請去旁邊問為何放掉十班車並且調閱監視錄影，若無異常則放行(例如真的等十班車)但有其他的小動作就直接依法究辦，就這樣處理

所以當尖峰時刻民眾擠不上當班車次，就會有一大群人叫去金魚缸罰站等待站務人員盤問

中國時報不要再起乩了啦。

金魚缸可以自行裁量判斷是否需要叫去盤問吧像你說的尖峰時間，而且又一堆互不相識的人當然可以自行判斷是否需要盤問

等一下，金魚缸要怎麼知道這個人異常？阿不就是刷不出站跑去找金魚缸嗎？所以金魚缸排排站是必然結果

系統可以設計 去抓有哪些特徵的旅客 每個時段的變數都可以寫的不一樣，最後再透過金魚缸自行判斷

所以站內要用人臉辨識系統抓人？

可以討論的議題

很簡單的問題麻煩別複雜化 謝謝 沒人說要用人臉抓人只是透過旅客進出時間 去過濾出有進出疑慮的客人而已尖峰時段 離峰時段都可以有變數 也不一定要閘門擋下只要系統給燈就好 站務員再自行判斷是否要去盤查例如 台北車站到中山 離峰超過10分 尖峰超過15分就可以給站務員提示 若站務員目視該旅客行動不便

系統要怎麼給燈講清楚可以嗎？台北車站一分鐘通過這麼多人數，要怎麼看？

則可以直接放行，但若行蹤可疑則可以適度詢問

而且你這種做法就是閘門旁要隨時有個人注意看他都不用做其他事情了

為什麼大濕那麼想增加站務員的工作...

有抓不一定就要注意看 只要不時看一下就好了就是抓一個是一個 沒抓到算他運氣好的一種概念

那就是不用抓了，大家可以回家啦

這不是問題，如果有問題，代表軟體參數寫的不夠好

沒事找事做嘛

我聽不懂XD 擋一堆人就是因為他們超時啊

北捷開放行動支付，用手機GPS的里程計費啊

你可以搭到忠孝復興再走回來

但前提是GPS 4G網路收訊要夠好

還是軟體要寫個亂數取機率，這人運氣不好就亮燈

北捷那邊一定都有大數據，從A到B會花多少時間再配合當天的列車時刻 搭乘人數 預估要幾班車才能上

單一費率，廢除票閘

真的會有異常的旅客不會很多啦

是嫌太便宜的意思？

港鐵那種才是愈遠愈貴 尤其是涉及前九鐵的路線

假設有1%民眾異常，台北車站人次30萬等於每天有三千人要去金魚缸罰站

事實上可能1%都沒有，而且也不是每個都非要查不可，有些看的出來就是行動不便連查都不用查

那打個五折，0.5%，每天1500人去金魚缸報到

事實上可能0.01%而已吧，再加上不見得每個都要抓這些只是提醒站務人員 該人員"可能"有疑慮但站務員要不要抓，以實際情況為主

呵呵，葫洲站到忠孝復興選擇不要轉乘的人多不多？這些人都會被視為異常更別提人身事故發生，一大群人都異常的狀況

所以程式怎麼寫很重要還有，在人身事故時，應該沒有站務員還會擋這種東西你為什麼要把每個人都想得完全不會變通呢？

到底在說什麼東西整個完全偏掉....

你問有沒有轉乘，所以要結合列車時刻表 南展步行時間等等之類的綜合考量，就可以分析的出該旅客如何走了這些變數都是應該事先能想到的問題...

連這種問題都沒辦法回答民眾的議員到底有沒有在關心市政想浪費自己時間繞路搭的旅客，就讓他們傻傻自以為賺到啊

台北捷運總共有117個車站，C117取2=6786軟體總共要針對6786種搭乘情境考慮就為了抓你認為0.1%的異常旅次而且最後還需要出動站務員人工去攔你有沒有想過做這些事情北捷會增加多少營運成本然後，只要北捷修改任何一班列車的班次軟體就要重新調整

統計學不就為了這個存在嗎在說 你說的時刻會調整，但公式不會只要公式不變 新的時刻輸入後 所有新的值電腦會自動算出來

看來你是當作票閘的韌體可以OTA更新了想要可以隨時OTA更新，那又是另外一筆錢

媽的白癡喔，那就一樣貴就好阿，結果一樣貴就會有人用里程算別的區間說幹為什麼這樣比較貴，一群低能刁民

覺得直線距離比較合適，因為蓋得彎彎曲曲不是乘客責任

根本原因是內湖線南港展覽館站應該為了轉乘時間而蓋在南港線車站的正上方

為了0.1乘客做這個系統 u大你知不知道什麼叫比例原則阿

反正就是「為什麼不是便宜到我，抗議啦～」

葫洲站去忠孝復興站我倒是會文湖線轉板南線阿整天跳針松山機場那個彎幹嘛?中永和到板南線也是彎來彎去,台大醫院站到東門站這段也是彎,新店線各站要到木柵線各站也沒有直線....

照ron大的邏輯 我文德站通勤昆陽站,也沒有直線可走

那個天才用直線距離算?台鐵花蓮到台中算直線票價,豈不虧死..

講得好像是刻意蓋得彎彎曲曲整人似地？今天真是見識了

通車幾年了才發現？加油好嗎

刁民什麼？權利受損本來就該爭取啊！

權利受損了什麼...?

「環島旅行團竟然收錢」的意思嗎？XDDDDD

胡鬧的民眾，浪費多少行政成本

搭51 52轉一圈回來不用錢喔

松山機場站是硬彎過去 路線原先直線 之後機場還可能廢除

還是那句老話: 復興北路居民不給設出土段原先的設計是車行地下道出口&捷運出土段都在復興北路中央車行地下道在下 捷運在上 後來這兩個都被推出復興北路可查詢1998年中開始的新聞(五常街南引道出口工程暫緩發包)

對啊明明就不給地下引道的問題硬要去怪松機

南引道修改案今日曝光率太低https://tinyurl.com/yagjqbgh

我都在捷運站便秘一小時 應該會被罰到破產

乾脆用環來算好了

照這樣的邏輯，我搭乘路線中間的站點都是我不需要的站，所以北捷應該用"2站"來計算就好，不管怎麼搭都應該16元^.<

這樣我到淡水幹嘛要繞道北投？是不是這中間也不用收錢？

相對剝奪感導致自認權益受損

腦X沒藥醫，站距又不是固定的，難道枋山到大武的票價要跟烏日到新烏日一樣？

這早就不是新聞了，妓者有什麼毛病嗎

學中國一樣記名就可以抓了呀 每加一站不能超過幾分鐘