※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: https://i.imgur.com/ZxgHfds.jpg
: 1.原本蓋在中間
: 稍微北移貼著美術館側人行道蓋 讓旅客上下車去醫院、美術館不用過馬路
: 馬路空間影響也較小
: 居民要迴轉進車道也ok
: （但不知道醫院急診室要不要調整？）
: 2.美術館路：中華路裕誠路間約150m改c路權
: 與車輛共用道路
: 不需縮減人行道
: 3.馬卡道路段往西移與台鐵美術館站共構
: 原本的自行車道好像改到美術館站西側？（圖看不太清楚）
: 4.原C21站改設於美術館路美術東二路口
: 並增設C21A站（馬卡道路 美術館路口）
推 CORSA: C路權?!那完了 甭提車輛 光行人穿越甚至擋道都能隨時看見~07/15 00:14
→ CORSA: 台灣的軌道建設若是C路權那軌道絕對優先的優勢完全喪失殆盡07/15 00:15
→ CORSA: 就像糖鐵客運系統容易被各種車輛行人干擾然後就..........07/15 00:16
→ CORSA: 台灣的C路權很少有成功的吧 早期的西螺大橋就是典型C路權07/15 00:18
我剛才在Youtube看影片，意外看到這兩段影片，應該會是很好的實例：
https://www.youtube.com/watch?v=jjzs3J8l6uE
https://www.youtube.com/watch?v=eVIkxh1iJ-w
這兩段影片都是江ノ島電鉄線江ノ島－腰越的C型路權段。
不但有人等紅燈等到占用「電車專用」區域，
甚至有時鳴笛也沒用、還要有人去跟沒自覺的車主講才行。
所以，我覺得用C型路權真的是很大的挑戰。

C路權?!那完了 甭提車輛 光行人穿越甚至擋道都能隨時看見~台灣的軌道建設若是C路權那軌道絕對優先的優勢完全喪失殆盡就像糖鐵客運系統容易被各種車輛行人干擾然後就..........台灣的C路權很少有成功的吧 早期的西螺大橋就是典型C路權

所以才說只有150m啊 比影片裡的路段短很多 也是車少的路段

這居然是日本，我還以為在台灣

在台灣 班距會更難確定吧…日本在車少路段都都如此了

第二個影片1:00處剩餘道路寬度太窄

讚拉，蓋下去每天玩碰碰車我想這不是大家樂見的，不能再修正嗎？

而且平交道還是有柵欄以及雙紅燈警示的設立~