作者:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-07-28 21:20:17目前台灣有五條高運量都在大台北
人口多不用說，需求也多
不過台北後續路線都是中運量或輕軌了，也無高運量計畫
高雄雖然蓋了兩條，但目前用三節跑，不算高運量規模
還說運量要到50萬才會增節？？？怎不是先增節才有辦法到50萬？
台灣目前還會有地方可以撐得起高運量嗎？
大台北境內如果再蓋一條高運量，哪裡還撐得起來？
作者:
china2025 (china2025)
2018-07-28 21:22:00民生汐止
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-07-28 22:04:00台灣太晚蓋軌道 錯過發展高運量的實際 如果前瞻順利的話 路竹線應該是未來幾十年最後一條高運量了QAQ
作者:
robotcl (停停)
2018-07-28 22:05:00其實說真的 台北還可以
作者:
senju (senju)
2018-07-28 22:06:00高捷若願意開冷氣運量還可以再往上
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-07-28 22:25:00高雄願意抓違規 維護人行空間 運量可以往上到高運量只有中捷藍線有機會高運量 一樓說民汐 那同樣道理 環狀線也該高運量 難道是＿＿新北市民嗎？
中捷藍線沒用高運量真的很可惜而且應該要能直通海線才對
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-07-28 22:39:00台中藍或桃園~中壢也都撐不起高運量的(台中藍的運量報告頂多跟台中綠差不多程度而已)
作者: efteuop (雷) 2018-07-28 23:03:00
請問多少運量才算撐起高運量?
作者:
bahia (bahia)
2018-07-28 23:06:00中捷藍線應該可以，當初應該先建的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-07-28 23:28:00內湖到信義區 其它不用想太多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-28 23:45:00中捷藍我覺得有機會摸到橘
作者: short0909 (短短短疼) 2018-07-29 00:18:00
基隆經過汐止往台北
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-07-29 00:27:00台中藍線可以期待一下
作者:
china2025 (china2025)
2018-07-29 00:28:00文湖線都更改高運量 台北市府財政可以辦到 解決一切復興南北路只有輕運量 你覺得合適嗎?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-07-29 00:33:00文湖線砍掉重練改高運量 就算有錢做但要付出的代價會很高所以才會需要東環來分攤
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-07-29 00:49:00china2025 那叫中運量 謝謝
作者: sfhk46 (db空Der) 2018-07-29 00:55:00
除非未來政府在私有運具管制上有強硬的作為不然臺中藍線的運量大概就是落在中運量的極限
就觀光客和外來客太少啊 不用強求高運量吧單純本地人的交通方式很多 未必會選擇捷運
作者:
moonmu (Mu)
2018-07-29 07:48:00文湖高運量？高運量不是自定義的
作者:
mengling (路邊的電線桿)
2018-07-29 09:17:00中捷藍線?看看現在的大眾運輸的慘況....公車沒人搭，或只想上車就搭到底，藍線運量也不會好到哪去..
作者:
znlin (看海大叔)
2018-07-29 09:43:00高雄捷運是高市府為蓋而蓋
作者:
es91213 (毛毛)
2018-07-29 11:26:00其實如果高雄市府真的有心想讓高捷好應該不至於如此但高雄市政府又不是高捷股東，所以…
中捷藍線在其他大眾運輸路網建立起來之前很難到重運量
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-07-29 14:57:00藍線要到大里霧峰才有可能到高運量 現在這樣就好像板南線只有北車到南港一樣
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-07-29 15:12:00桃園-中壢應該不可能，有台鐵跟台一線在火車和公車相當密集，而且台一線車流量很大
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-29 16:46:00
30->40->50 這裡變造謠中心???
作者:
et11117 (et11117)
2018-07-29 18:00:00路網沒增加，運量要大幅度增加也不可能。
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-07-29 18:24:00可是當初預估紅橘兩線運量到2020年時是97萬耶....現在運量頂多18萬，算可以接受嗎？
台中藍線我不看好 離主要通勤聚落都有一點距離但是這應該能隨著橫向運輸改善而改善一開始客源大概主要就是大學生貢獻一大部分吧.......情況應該等延伸到大里以後也能大幅改善但是都要時間，而且要有有腦袋的交通局長在位置上....
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-29 21:55:00
原來靠那新聞50萬就變依據了喔 捷運版堪憂那我預測2030高捷500萬
台中藍未來真的有機會 等下一輩的人生來就習慣搭捷運當然最好是中科的主軸線包含在台中MRT路網內啦
看報告書台中藍線運量應該打不過高雄紅線在兩邊都是兩條 MRT 的條件下面紅橘97萬除非四線齊發都六車，再解決人行道跟公車吧
高雄三車廂都沒填滿了 不到50萬又不是三車的問題 掛六節運量也不會增加太多的
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-07-30 15:52:002020，97萬的預估，是建立在當時認為高雄會持續發展下，且路網會持續擴增...但這兩件事有發生嗎...
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-30 17:08:00
捷運版數字你敢質疑
高雄市腐沒有心做發展，別說捷運，全高雄的產業都凋零
作者: bbb88163 2018-07-30 19:23:00
說台中藍線的根本不住台中吧台中根本不需要捷運
作者: windty (風) 2018-07-31 04:25:00
新北如果路幅夠大是還可塞一條高運量往台北市的新北淡水河以西人口多又密 可惜早期都市規劃太差高雄大眾運輸使用發展不佳是事實 台中桃園只靠公車都比高雄方便
作者:
elijah (無)
2018-08-01 10:28:00某些自家車愛用者加愛亂停車當然覺得不用大眾運輸 這種人真的不應該住都市裡
認真問桃園紅線真的不行嗎？之前統計桃園大眾運輸使用率只輸北北基
作者:
atelier (迷戀)
2018-08-06 15:25:00如果台北還能蓋一條東側的南北線 應該可以(永和－內湖)