http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10709.htm
日平均： 2,028,963 人次
較上月： -2.76%
較去年同期： +1.02%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 20.19 (萬人次) 較去年同期 -2.03%
高運量平均每天搭乘人次:182.70 (萬人次) 較去年同期 +1.38%
P.S.如果有算錯，請告知謝謝。
作者:
iamshana (CANINE)
2018-10-16 21:39:00開學運量反而輸暑假？
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2018-10-16 21:45:001280感覺有危機
作者: wujay 2018-10-16 21:54:00
連給市民小確幸都不肯，1280包含捷運公車腳踏車耶。有助於推廣大眾運輸
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:00:001280的效益 單看捷運感覺怪怪的....從一開始來說 月交通費>1280的才會買1280定期票而以大台北來說 單看通勤的話 應只有三峽/淡海/林口有達標
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-10-16 22:02:00「感覺」有助於推廣大眾運輸；「實際」公車、捷運只增加不到2%運量
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:03:00所以意思就是 買1280的多數是原本就搭大眾運輸的若想讓民眾從私人運具轉移到大眾運輸 1280的誘因還不夠
作者:
kougousei (kougousei)
2018-10-16 22:05:001280對台北市內/新北第一圈通勤沒啥吸引力吧或許該考慮分區間(倫敦?)或是類似日本的定期票 ?
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-10-16 22:17:00既欲轉移汽機車至大眾交通 必先從汽機車族角度思考
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:17:00可是如果說定期票分價格的話 就怕民眾會買少搭多
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-10-16 22:19:00汽機車不轉搭大眾交通 找除了價格還有哪些關鍵因素
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:20:00就價格跟時間吧 所以現在推跳蛙就是從時間面考量但由客運公司開跳蛙 人數的要求會變成限制因素....而且每個人的目的地也不見得一樣....
本來會買定期票的就是平常大多搭大眾運輸的人減少郊區的人開車進市區可能才是目前最大的效益
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:25:00所以 如果把跳蛙概念改放的小黃的共乘上 可能比較行得通
至少現在尖峰時間從捷運站轉公車回家的時候大部分的人都是使用定期票在捷運端點站特別多
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:26:00且限制晨昏鋒的共乘小黃可以使用1280定期票 這樣才有辦法
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:27:00讓人從私人運具改到類大眾運輸的小黃
當整家人都有使用定期票的時候，假日出門也會考慮使用大眾運輸工具h大的想法可能要設計類似文化大學的共乘計程車路線
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:30:00但這做法 並不是共同路線的共乘 而是限時段不定路線的共乘且至少三人搭車才能開車並使用定期票
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:32:00恩恩 只是個構想而已
作者:
punkdog (8+9=17)
2018-10-16 22:59:00捷運末端的都會買吧 考量公車轉程 加上偶爾短程搭
作者:
qa17b (聖猿降臨 眾酸退散)
2018-10-16 23:42:001280一定是原本習慣搭車的人才會買啊
同意大家所言 像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生同意大家所言 像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生同意大家所言 像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生同意大家所言 像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生同意大家所言 像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生每天來回的公車+捷運費用加上非通勤時的交通費就超過1280所以我選擇買月票 昨天才續展延一個月1280月票對有搭大眾運輸習慣之族群的有利程度 本就大於平常選擇開車騎車的群體要求月票若沒讓北捷總運量成長3%就停辦 實為強人所難雖說1280月票會讓平常就在搭捷運的族群更頻繁搭乘但捷運族持月票爆乘（？）捷運能否讓總運量成長3%呢？應該不太行吧
要看當初研擬這個政策時 所擬定的"目標"是什麼假設當初的設想就是 要吸引私人運具轉移至公共運具那這樣的運量成長量 真的還有很大的努力空間若假如目標是以強化公共運具使用者的使用忠誠度那運量成長量的要求 可能就不是很重要了政策的績效之檢討 要跟政策實施的初衷(目標)相呼應
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2018-10-17 08:56:001280還有一個用意是減輕經濟弱勢族群(住較遠)負擔
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 09:02:00這樣子直接設定低收入優惠就好了吧
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-10-17 09:17:00如果是社福的那個低收入標準，可能不是很適用喔？
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 09:20:00但是這樣會吵出單純住較遠能不能算弱勢的話題XD
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:22:00如果說成果未達目標 但對目標以外產生正向成長表示這政策還是好的 而該改的不是政策 而是目標
作者:
chingi (您沒有輸入暱稱)
2018-10-17 10:18:00今年9月只有19個工作日,8月有23日,去年9月有21日台北捷運的運量跟工作日有很大的關連要討論運量的變化, 最好將例假日與上班日分開來算運量
我本來就是搭捷運上下班 所以1280對我上下班影響不大但是現在我假日要去信義區或是進城的話 我會選擇用搭捷運的方式 雖然月票上下班沒有影響 但是假日我就會多搭乘捷運 畢竟有月票後 就覺得多搭多划算
路邊停車和機車格全面收費+收進城費就會大大提升了不知道要到哪任市長才能做到
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 16:34:00收進城費這部分 實務上要怎麼做??現在已經無法跟古早一樣 在市界上設立收費站
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 16:57:00收過橋費？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 17:10:00或者說比照高速公路做法 在市界上設置ETC偵測點來扣款
可以用車牌辨識，但是用遠通ETC扣款會有問題因為我們和遠通的協議中沒有允許遠通挪作國道以外的用途，因此若用ETC扣款會違約除非，未來開放申請，有申請者可以匯同國道ETC一併彙整扣款，沒有申請的則是以車牌辨識扣款不可以直接以遠通的車主資料來收取國道以外的通行費
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 17:22:00那就跟遠通開會修改協議即可了吧如果說可以擴大ETC的適用範圍的話 其實很好用的說當然一切都要跟遠通開會修改協議再說
怎麼做看其他國家就好啦 倫敦的方式是一日四百台幣左右當天內要自己上網去繳 沒繳被拍到就開巨額罰單
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-10-17 21:57:00算了吧 台北市和新北市同級 收進城費還不被新北市抗議到爆
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-10-17 21:58:00不要接下來新北向台北收電路費水路費 這樣就沒完沒了
而且台灣住商高度混和 市區很多旅次源自台北市 若只對新北市的收費 會有公平性的疑慮倒是市區有些幹道交通太順暢了 應該持續拓寬人行道/自行車道道路供給變少 自然會有汽機車轉移至其他運輸模式
道路供給變少 台灣人應該會先抱怨怎麼人行道這麼寬XD而不是選擇不開/騎車
過橋費啊....收了選票就不要了XD但這是一種可以確實緩解塞車的方式 不過也只有初期 後期就沒有了....ex:紐約這種城市 進城一次要快500台票 但每天還是造塞
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-10-18 09:05:00要減少汽機車的話~除非機車改計時收費~每小時30元機車就會減少很多而捷運站的機車格免費~讓機車族騎機車到捷運站轉乘捷運汽車的計時收費~每小時提高到100元~就是以價制量
作者:
mmmbop (wanderlust)
2018-10-18 16:35:00簡單，上下班汽機車入城費100元，大家就會坐捷運
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-18 17:11:00100還太便宜 入城費=排氣量/15 應該差不多
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2018-10-18 18:37:00蘿蔔給完了，支持亮棒子
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-10-18 23:13:00反對收進城費 直接派公安武警駐守各大橋樑 敢過橋就直接抓去關 包准捷運運量暴增 這麼反私人運具就做到底不要做一半
多蓋機車P&R停車場!!! 這才是解法北市府只會打高空劃掉車位 然後說鼓勵騎腳踏車台北的現實就是讓機車&捷運互補才有競爭力阿