作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
2018-10-16 01:36:36https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181015003435-260410
桃捷綠線高架段動工 鄭文燦：桃園轉大人
2018年10月15日 18:04 工商 郭及天
桃園捷運綠線GC01標高架段土建工程15日舉行開工典禮，宣告桃園正式進入捷運時代，桃
園市長鄭文燦長示，未來包括機場捷運，桃園將有3條捷運線及1條鐵路與台北相互連結，
北北桃１小時軌道生活圈的新生活模式，在綠線開工後，桃園也正式「轉大人」。
桃園自2008年發展捷運以來，經歷了10年的時間，鄭文燦表示，未來桃園將有機場捷運、
捷運棕線、三鶯線延伸八德段3條捷運線及1條鐵路地下化與台北相互連結，形成北北桃１
小時軌道生活圈的新生活模式。其中，捷運棕線可行性規劃已核定，正進行綜合規劃；三
鶯線延伸八德段，從鶯歌到八德全長約3.8公里，將設置2個車站，已送交通部審查可行性
報告。
桃園市捷運工程局局長陳文德表示，桃園市推動軌道建設總經費約2,000億元，規劃機場
捷運、捷運綠線、綠延中壢、三鶯延伸八德、捷運棕線，以及台鐵地下化等6條軌道建設
，未來桃園、中壢、航空城等三大都會核心區，將透過捷運路網的交會，形成桃園境內環
狀捷運網路，服務160萬人口。
捷運綠線總經費982億元，全線共21座車站，專案管理顧問標由中興工程得標，機電標由
德國西門子團隊得標，八德及大園高架段包括由大陸工程得標興建，整體工程依輕量化視
覺、節能概念、都市友善及市民意識等4大概念規劃設計，總工程經費約127.9億元。
此外，桃園分成火車站到八德（南段）以及火車站到蘆竹（北段）2個地下段，因高架車
站和地下車站的規劃和工法不同，將採分段施工，預計11月另二地下段土建標GC02標與
GC03標也會陸續完成工程發包。
(工商)
心得:
可行性研究2011年8月核定再花7年1個月多走到動工
雖然原本預定的時間更早但延宕後還算是在合理的時間內
照市府的計畫包括延伸線三年內應該不會再有其他路線動工了
作者: wujay 2018-10-16 02:04:00
支持綠線高架改地下捷運桃園不做二等公民
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2018-10-16 02:51:00
棕線整合進橘線 三鶯線整合進藍線 會不會比較順 節省大規模轉車時間
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-10-16 04:13:00三鶯線已經在蓋了 而且系統不一樣 所以不可能跟板南線整合至於棕線 運量需求應該不夠大到需要用高運量系統
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-10-16 05:25:00三鶯線無法直通板南線,也不需要,頂埔站做好轉乘即可。桃園棕線也不需要直通新莊線,路段運量落差太大了。
1F是在帶什麼風向所以高架就是二等公民 淡水線和文湖線沿線都是喔？桃捷棕線如果要當北二鐵的話和橘線直通還是比較好但橘線剛剛好是繞路……我會另蓋一條
三鶯線只到頂埔 轉萬大還多一次 為啥當初不蓋到永寧
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-10-16 09:13:00一樓台北人一直反串，到底多恨桃園？
作者:
newstyle (人生不要有遺憾)
2018-10-16 10:46:00看看高雄...話別說太早
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-16 11:21:00一樓應該是在酸鄭要台鐵高架改地下的「百年建設」。台鐵改地下中央十成所以堅持，捷運自己要付錢故高架沒問題
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-16 11:27:00以鐵工局的作品來說，高雄至少比台中好多了
就算沒有板南線延伸頂埔,三鶯線蓋到永寧站也只能站外轉乘萬大線(站外轉乘約350~400公尺)其次三鶯線大多轉板南線進城,轉萬大線比例相對低。所以轉2次倒還好。動線設計得宜就好。像中永和到台北車站也是有人選擇轉乘2次。
作者:
bill3 (低調的人)
2018-10-16 20:07:00捷運可以高架台鐵不能高架？
作者: coonash (庫耐) 2018-10-16 21:01:00
綠線沿途都沒做聯開規劃 也沒甚麼商業案 蠻可惜的
作者:
ususa (美國)
2018-10-17 12:52:00油廠發電廠關蓋不蓋捷運什麼事?花蓮也有電廠呢!恆春還有核能發電廠,怎麼不在恆春蓋捷運...
作者:
mov048 (mov048)
2018-10-17 17:21:00永安市場站,大湳站,小大湳站都有聯開吧小大湳站g05,東培公司要遷廠變聯開大樓
作者:
newstyle (人生不要有遺憾)
2018-10-19 22:52:00G04設置兩處土開大樓、G05設置一處土開大樓